Недавно пройденные дорожные испытания, регулярно проводимые автоконцерном дали возможность автолюбителям воочию увидеть прототип новенького седана, который уже совсем скоро появится в продаже Lada Iskra 2024 года. Как было и ранее, до настоящего времени модель автомобиля скрыта под плотным камуфляжем и внешний вид кузова практически полностью скрыт от постороннего глаза. Тем не менее, долгожданную новинку, всё-таки, удалось запечатлеть на максимально близком расстоянии.
Как показывает последняя серия заснятых кадров, ранее выдвинутые предположения о том, что авто совершенно не похоже на предыдущие модели тольяттинского завода, полностью подтверждаются. Тем не менее, форма новинка очень напоминает модели, выпущенные в 2010-х годах. Детали авто скруглены, из-за чего возникает ощущение, что передняя часть более вытянута. Следует отметить и высокий клиренс.
Как утверждает автоконцерн, производство модели начнётся в 2024 году. Она будет сравнительно недорогой. Для создания используется база французской платформы, на которую права завод приобрёл в 2023 году. Как утверждает производитель, под капотом будут размещены силовые агрегаты в 106 и 122 .с.
На протяжении многих лет, как заявляют популярные авторитетные издания, популярный кроссовер Corolla Cross считается одним из самых безопасных, надёжных и доступных автомобилей марки Тайота. Несмотря на то, что официально представленная модель на наш рынок не поставлялась, всё же автолюбители находил способы их приобрести. Но сейчас новый автомобиль стал доступен и для жителей нашей страны, однако, под совершенно другим названием.
Как сообщает популярный портал njcar.ru автодилеры российского рынка доставили на наш рынок кроссовер Toyota Frontlander, который является практически идентичной моделью европейской версии. Есть небольшая разница, которая заключается лишь во внешнем виде. Модель, доставленная на территорию РФ оснащена довольно массивной радиаторной решёткой, которая имеет трапециевидную форму. Именно по этой причине на авто был установлен иной передний бампер, в который встроены обрамлённые металлом вставки под противотуманки. Видоизменена и оптика передней части.
И, несмотря на то, что модель претерпела незначительные видоизменения, в Китае она продаётся гораздо дешевле, нежели в России, где за неё просили от 2,6 млн. руб.
Под своим капотом новинка прячет двигатель объёмом 2.0 в 171 л.с. В дополнение к нему сейчас дилеры готовы предложить лишь вариатор.
Автомобильные новости приходят с завидным постоянством и в большинстве своём носят негативный характер. Они чаще касаются повышения стоимости автомобилей. Однако среди всего этого негатива, можно встретить и приятную информацию. Именно к таковой относится и весть о возвращении двигателей повышенного уровня экологичности на отечественных автомобилях. Первой ласточкой станет автомобиль бюджетного класса LADA GRANTA. И даже незначительное повышение цен на него в этой связи не видится большой проблемой.
Помимо этого приятным является и то, что всё больше марок автомобилей с востока становится доступными для наших автомобилистов. Именно Китайское направление работы становится главным для отечественных автодилеров, которые стремятся наполнить рынок во всех сегментах и тем самым дать покупателю возможность сделать выбор по своим предпочтениям.
И тут стоит сказать, что появление новых брендов моет происходить разными путями. Это может быть простое налаживание поставок или выпуск автомобилей под марками отечественных производителей, как это было с возрождённой маркой «Москвич». Главное, что всё это повышает уровень предложения и по логике должно снизит стоимость автомобилей в целом.
Выбор автомобилей в регионах
Ели рассматривать спрос на автомобили различных марок по регионам нашей страны, то можно отметить определённую тенденцию. Чем дальше регион располагается от центральной части страны, тем больше там предпочтения склоняются к отечественным или проверенным маркам. Именно там больше всего происходит сделок на вторичном рынке, так как люди не склонным доверять новым маркам Китайского автопрома. Помимо этого, именно там происходит и большее количество покупок отечественных автомобилей. Но это больше диктуется низкой стоимостью.
Таким образом просматривается определённое смещение в вопросах предпочтений автолюбителей, что позволяет дилерам не только правильно распределить поставки, но и стремиться к повышению уровня доверия покупателей, что приведёт к значительному увеличению спроса и лучшему развитию компаний.
За последнее время автолюбители нашей страны уже успели привыкнуть к постоянному повышению стоимости новых автомобилей, а также транспорта представленного на вторичном рынке. Этому есть вполне логичные объяснения заключённые в нестабильности курса рубля, включая введение многими странами санкций. Но не только это является драйвером для роста стоимости автомобилей, но и ажиотажный спрос на автомобили среди среднего класса, который не ожидает лучших времён и предпочитает покупать автомобили сейчас, не дожидаясь следующего подорожания.
Очередная новость о повышении цен пришла от отечественного производителя совсем недавно. Она касается Lada Granta. Именно эта модель стала первой, для которой вернули двигатель с экологической нормой Euro 5, что и стало причиной подорожания в любой комплектации. В то же самое время, у дилеров ещё остаются достаточное количество автомобилей с более бюджетными двигателями, так что бежать “сломя голову” за ними нет никакого смысла.
Параллельный импорт
На этой неделе пришли неутешительные новости по поводу параллельного импорта. В связи с усложнением логистических цепочек, а также блокированием поставок такого рода через территорию Грузии, многие дилеры вынуждены повышать стоимость авто из этого сегмента. Причём это касается всех без исключения моделей и марок.
Повышение стоимости необходимо ожидать в пределах от 7 до 15%, но в некоторых случаях оно может оказаться и значительно более высоким.
Китайское спасение
Ни для кого не секрет, что сегодня на смену многим европейским маркам автомобилей стало приходить большое количество Китайских автомобилей. Это продиктовано совокупностью факторов. И данная тенденция только набирает обороты. Многие компании переориентировались именно на Азиатский автопром, что помогает им закрывать модельный ряд в выпавших сегментах. При всём этом отечественный покупатель относится к такой замене с некоторой осторожностью, что особенно проявляется в глубинке, где люди пока не сильно доверяют всему новому. Там по-прежнему главную роль играет отечественный автопром.
Шведский производитель автомобилей Volvo всегда отличался качеством своей продукции и пунктуальностью в плане выполнения своих обещаний. Однако и в их случае не всегда обходится без неувязок и сложностей. Именно так и произошло с новой моделью Volvo EX 90. На сегодняшнее время известно, что выпуск машины откладывается минимум на полгода. Причиной тому стала неготовность программного обеспечения для интеграции с фирменными системами безопасности. Основной сложностью стала интеграция данных получаемых от дальномера, предназначенного для контроля расстояния до препятствий, в том числе, для распознавания пешеходов за 250 метров.
Необходимо отметить, что в большинстве случаев компания самостоятельно занимается разработкой софта, однако, для флагманского электрокара было сделано исключение. Volvo привлекла для этой работы одного из лидеров рынка, компанию Luminar Technologies. Данная компания занимается созданием софта для автомобилей и иного рода техники с дистанционным управлением. Помимо этого она прорабатывает возможности по интеграции систем беспилотного вождения. И именно синхронизация фирменного кода Volvo и кода стороннего разработчика отнимает больше всего времени.
Необходимо отметить, что модель EX 90 станет первой в линейке, которая будет оснащаться системой дистанционного контроля пространства в базовой комплектации. Такая система появится на модели Polestar 3, но только в качестве опции.
Учитывая описанные выше сложности, а также отсутствие гарантий по современной доработке программного обеспечения, компания Volvo временно приостановила получение заявок на приобретение данных моделей автомобилей на неопределённый срок. В пресс-релизе говорится, что обо всех изменениях будет сообщено заранее и все заинтересованные смогут получить автомобили после начала производства.
Под Тулой, неподалёку от завода по производству автомобилей известного Китайского бренда, в скором времени должен появиться новое предприятие. Основным направлением деятельности компании станет выпуск автокомпонентов и запчастей для широкого спектра автомобилей.
В соответствии с изначальными планами будет налажено производство деталей ходовой части, подшипников, систем климатического регулирования. К их числу также можно причислить расходные материалы для ДВС, а также запчасти для рулевого управления и тормозной системы. Помимо этого имеются предпосылки для изготовления электронных компонентов и материалов для отделки салона.
На втором этапе будет освоен выпуск деталей для двигателей внутреннего сгорания, например, турбонаддува и систем обеспечения безопасной эксплуатации.
В заявлении говорится о том, что компания делает ставку на выпуск изделий самого высокого качества, чтобы иметь возможность поставлять их как на сборочные производства, так и в качестве западных частей в сервисные центры страны.
Однако на данный момент нет никаких данных о тех предприятиях на которые будет поставляться продукция завода. Тем не менее известно, что компания Haval, заинтересована в появлении поставщиков в непосредственной близости от сборочного конвейера. Это продиктовано стратегией направленной на максимальную локализацию сборочного цикла автомобилей, что позволит снизить издержки и поддержать стоимость автомобилей на приемлемом для основного числа потребителей уровне.
Учитывая растущие объёмы производства Haval (по планам будет выпущено 100 тысяч автомобилей данного бренда) появление поставщика с возможностями выпуска широкого спектра автокомпонентов, обладающего более чем 20 000 к. метров производственных площадей, обязательно станет подспорьем для дальнейшего развития компании.
Ни для кого не секрет, что сегодняшний рынок автозапчастей перенасыщен китайскими, тайваньскими и прочими интернациональными аналогами оригинальных фирменных запчастей, выпускаемых автоконцернами для ремонта своей продукции. Эти аналоги пользуются большой популярностью всего по одной причине: как правило, проигрывая в качестве, они значительно дешевле оригинальных узлов и агрегатов. И очень часто автовладельцы делают выбор именно в их пользу. Но правильный ли это выбор? Стоит ли экономить на собственной безопасности? И не приведет ли установка дешевых аналогов к повреждению смежных узлов и, как следствие еще более дорогостоящему ремонту?
Что же такое оригинальная автозапчасть и в чем отличие от ее аналога? Оригинальная запасная часть автомобиля – это та самая запчасть, то есть отдельная деталь или узел, который устанавливается на конвейере автозавода при сборке нового автомобиля. Иными словами деталь, изготавливаемая либо самим автоконцерном, либо по его лицензии и техническому заданию, а также под строгим контролем производителем-партнером. Это относится к любому транспорту, независимо от размера, грузоподъемности, назначения и количества колес. Оригинальная автозапчасть имеет идеальное качество, полностью подходит к нужной модели без каких-либо оговорок. Такие запчасти имеют оригинальный каталожный номер, фирменную упаковку, на которой размещен логотип автоконцерна и указана страна-производитель. Как правило, каталожный номер и фирменный логотип расположены и на самой автозапчасти. Именно это и является признаком оригинальности детали.
Любая оригинальная автозапчасть производится автоконцернами в гораздо больших количествах, чем необходимо для сборки отдельной партии автомобилей, так как в дальнейшем необходимо обеспечивать запчастями выпущенный автотранспорт в ходе дилерского техобслуживания, гарантийного ремонта, а также постгарантийного обслуживания в течение минимум 10 лет после снятия каждой модели с конвейера. То есть даже для довольно старых автомобилей в большинстве случаев можно приобрести оригинальные детали прямо со склада автопроизводителя.
Неоригинальные автозапчасти или аналоги – это запчасти, изготавливаемые производителями, не имеющими никакого отношения к автоконцернам. То есть компаниями, у которых нет лицензии на производство автодеталей, и работу которых не контролируют автоконцерны. Разница с оригинальными запчастями заключается в качестве: автопроизводители заботясь о наработанном годами имидже, тщательно проверяют качество своей продукции, а компании, производящие подделки, очень часто забывают о нем, гонясь за сверхприбылью. Заложниками этой ситуации становятся автовладельцы.
Надежность работы всех систем автомобиля напрямую связана с безопасностью. Если автозапчасть изготовлена с нарушением технических характеристик и с использованием некачественных материалов, то ее выход из строя – это вопрос времени. Подвергаясь определенной нагрузке или под воздействием высокой степени нагрева, неоригинальная деталь, не рассчитанная на такое воздействие, может выйти из строя, повредив не менее важные сопряженные узлы. Причем от работы некоторых деталей или узлов напрямую зависит жизнь всех, кто находится в автомобиле, так как внезапная поломка может вызвать серьезные ДТП, в том числе и с тяжелыми последствиями.
Если поставить в осветительный прибор неоригинальную некачественную лампочку, имеющую небольшой ресурс, или установить в салоне какой-то неоригинальный хрупкий элемент – это максимум приведет к дискомфорту и необходимости повторной замены. Если речь идет о топливной, тормозной или какой-то еще системе, отвечающей за работу подкапотного пространства автомобиля, то в таком случае существует риск серьезных последствий, которые невозможно оправдать никакой экономией.
Делая выбор между оригинальными и неоригинальными запчастями необходимо действовать разумно и думать о возможных последствиях. Делить запчасти на те, качество которых не способно влиять на эксплуатационные характеристики автомобиля и на те, которые могут привести к его тотальной поломке. Хоть ремонт автомобиля и является значительной статьей расходов в любом бюджете, увеличивать его стоимость, приобретая некачественные детали, не стоит, тем более что такая экономия может стоить здоровья или даже жизни людей.
Каждый автомобилист, особенно с большим стажем, хоть раз задавался вопросом «Какую авторезину выбрать: с камерой или без?». Вопрос серьезный, требующий тщательного анализа.
Для начала необходимо изучить конструкцию обоих вариантов.
Конструктивно этот вариант состоит из автопокрышки, выполненной из прочной рифленой резины и камеры в форме круга или замкнутой трубы, выполненной из тонкой резины с отверстием для накачивания в нее большого объема сжатого воздуха. В отверстии установлены вентиль и съемный колпачок-нипель. Сама камера, удерживая внутри сжатый воздух, служит во время движения амортизатором, а автопокрышка, имея прочную и износостойкую поверхность со сложным рисунком протектора, соприкасаясь с землей, предназначена для защиты камеры от механических повреждений. Важно, что размер автокамеры точно соответствует размеру автопокрышки, то есть зазор между ними – минимален.
Сегодня это довольно устаревшая и редко встречающаяся система из-за ее сложности в эксплуатации и ремонте. Однако камерную авторезину еще можно повстречать на спицованных колесах, которые конструктивно не могут работать с бескамерной шиной. Применяют такие колеса на мототранспорте, а также квадроциклах и обыкновенных велосипедах. Кроме этого производители устанавливают их на некоторых видах грузовиков.
Данный вид колес отличается отсутствием внутри автокамеры. А для блокирования выхода наружу воздуха покрышка оснащена специальным мягким слоем особенной резины толщиной от 1,5мм до 2мм. Этот слой наносят на внутреннее кольцо шины, то есть на часть боковины, прижатой к ободу автомобильного диска. Закачивая в шину воздух под давлением, удается добиться того, что автопокрышка вплотную примыкает к металлу и тем самым дает полную герметизацию. То есть воздух остается заблокированным внутри и наружу не выходит. При этом боковую часть автопокрышки изготавливают более жесткой, чтобы во время резкого маневрирования колесо самопроизвольно не разбортировалось. Поскольку воздух в бескамерную автошину закачивается через отверстие, расположенное непосредственно в колесе, получается, что бескамерная автошина сама по себе является и покрышкой и камерой.
Разобравшись с вопросами конструкции и получив представление об обоих вариантах, для выбора в ту или иную пользу нужно посчитать плюсы и минусы использования обоих вариантов.
Как видно из этого сравнительного анализа, использование бескамерных шин имеет ряд неоспоримых преимуществ, объясняющих тот факт, что сегодня камерные шины практически ушли из эксплуатации. Автомобильные концерны выпускают с конвейера свою продукцию именно на бескамерной резине, так как это лучший вид покрышек, созданных с применением передовых технологий и обеспечивающих автовладельцам и их пассажирам максимальный комфорт и безопасность на трассе.
Автомобиль – высокотехнологичное оборудование, которое работает, в том числе благодаря электроэнергии, а значит, могут случаться сбои в системе энергоснабжения автомобиля, и потребуется помощь автоэлектрика с выездом, если нет возможность доставить авто на станцию технического обслуживания. Если водитель во время движения увидит неисправности в системе электроснабжения автомобиля, значит потребуется срочно обратиться к автоэлектрику, пока не случалось ДТП, не пострадал водитель или другие участники дорожного движения.
Распространённой проблемы с запуском двигателя становятся в зимнее время года, когда из-за отрицательных температур двигатель запускать становится всё сложнее. Также из-за перепада температур происходит отложение конденсата в системе центрального замка, что часто выводит из строя систему сигнализации, которая может заблокировать автомобиль. В этом случае нужно вызвать автоэлектрика для оказания квалифицированной помощи на дороге.
Вот лишь некоторые распространённые причины для вызова автоэлектрика к автомобилю, находящемуся в пути:
Автоэлектрик с применением высокоточной компьютерной техники произведёт диагностику, определит возникшую причину нарушения электроснабжения автомобиля, выяснит, есть ли трудности с аккумулятором или стартером. При обнаружении причины неисправности выполнит ремонт на месте, а в случае возникновения нештатной ситуации сможет предложить приобрести необходимые запчасти по ценам ниже рыночных в короткие сроки с доставкой к автомобилю.
Если электрика в автомобиле вышла из строя во время движения, и нет возможности в короткий срок самостоятельно съездить на станцию технического обслуживания, поставить машину на ремонт, то правильным будет вызвать автоэлектрика. Он сможет выполнить ремонтные действия от самых несложных – прикурить автомобиль, запустить двигатель, до высокоточных, с использованием экспертного компьютерного диагностического оборудования для устранения причин неисправности.
Трудности на дорогах бывают не только с легковыми авто, но и с грузовым транспортом, в котором также случаются поломки в области электроснабжения. Вызвать автоэлектрика – вот что даст возможность сберечь время на транспортировку автомобиля до станции технического обслуживания.
Частыми поводами для обращения являются также проблема с трансмиссией, когда «не тянет» зажигание в автомобилях с механической коробкой передач; авто заблокировано центральным замком, а брелок с ключами и непосредственно пультом от сигнализации остался внутри салона. В этом случае понадобится аккуратное вскрытие дверей автомобиля без повреждения дверей или салона.
Помимо этого, одной из причин для обращения за помощь к автоэлектрику на трассе является выход из строя системы гидроусилитель руля, когда авто перестаёт отвечать на движение руля или руль просто становится недвижим, словно его заклинило. Значит, поломка в гидроусилителе и её может исправить автоэлектрик. Кроме того, может понадобиться ремонт или полная замена помпы, компрессора, либо регулировка клапанов самого двигателя.
Силовой агрегат является одной из самых дорогостоящих и важных узлов автомобиля, поэтому системы, обеспечивающие его стабильную и безаварийную работу, включая охлаждение двигателя, должны быть в рабочем состоянии. Одним из таких особо важных узлов является термостат, которые предназначен для регулирования температуры ОЖ.
В конструкции термостата имеется возвратная пружина, уплотнение, тарелка клапана и специальный направляющий элемент. Эти детали позволяют держать термостат в закрытом состоянии при низкой температуре охлаждающей жидкости и направлять её по так называемому «малому» кругу, минуя радиатор. Таким образом двигатель сразу после старта быстрее прогревается и выходит на рабочий режим. После достижения заданной температуры термостат открывается и направляет ОЖ по «большому» кругу – через радиатор системы охлаждения, снижая её температуру и поддерживая на определённом уровне.
Основные признаки неисправности термостата и их последствия:
На работу термостата оказывают влияние состояние охлаждающей жидкости и время эксплуатации. Со временем конструктивные элементы поддаются коррозии, уплотнение стареет и перестаёт выполнять свои герметичные функции. Всё это говорит о необходимости замены термостата. Важно отметить, что выход из строя термостата не приводит к немедленному отказу двигателя, но часто является причиной его перегрева, что значительно снижает характеристики силового агрегата и повышает вероятность выхода из строя его комплектующих.
На самом деле термостат – деталь недорогая, меняется просто, поэтому при появлении симптомов неисправности её следует заменить, чтобы не подвергать ДВС риску выхода из строя.
Большая часть автовладельцев часто мечтает о том, чтобы первоначальный внешний вид машины всегда находился в идеальном и отличном состоянии. Для этого нужно приложить много усилий. Все это связано с тем, что лакокрасочное покрытие напрямую зависит от того, как хорошо за ним производился уход.
Отличная профилактика и постоянный уход обеспечат защиту покрытия транспортного средства от раннего износа. В продаже сегодня существует большое количество самых разнообразных средств, помогающих обеспечить хорошую заботу о внешнем виде машины. Не обойтись и без выполнения последующих не менее важных действий:
Высококачественная очистка кузова транспортного средства без применения специальных средств, предназначенных для этого, просто невозможна. При очистке автомобиля с использованием воды и обычной губки, можно будет избавиться только от верхнего слоя накопившейся пыли. Грязь, которая давно засохла на поверхности, так и останется на месте.
Для комплексной и грамотной обработки нужно хорошо разбираться в средствах, которые присутствуют в продаже. Важно и точное понимание того, для чего предназначается тот или другой вариант. Необходимо понимать и то, что в мире не существует какого-то одного универсального продукта, который мог бы подойти для ухода не только за салоном машины, но и за лакокрасочным покрытием.
Для ухода за покрытием кузова отлично подойдут современные автошампуни. Это наиболее распространенное средство. В составе присутствуют и различные полирующие дополнительные элементы. Они прекрасно подходят для очистки транспортного средства. Дополнительно можно придать поверхности и самый невероятный блеск. Подобная продукция может обладать и другими не менее полезными свойствами. К примеру, может присутствовать эффект полировки или антикоррозионной обработки.
Автомобильные шампуни считаются относительно недорогим средством обработки поверхности машины. С их помощью можно не только очистить кузов, но и покрыть все тончайшей защитной пленкой. Все это защищает поверхность от воздействия внешней среды.
Не знаете, как лучше ухаживать за кузовом своей машины? Все просто! Достаточно ознакомиться с выше указанной информацией!
Покупая автомобиль с рук, покупатель хочет знать его реальный пробег. Лучшим выбором в этом случае будет обращение к специалисту надежной компании, который подыщет модель с нужными параметрами. Хотя ситуации бывают настолько разными, что не всегда возможно доказать, что пробег смотан. Однако, существуют характерные признаки такой махинации.
Онлайн-сервисы, предлагающие просмотр истории выбранного авто, могут предоставлять недостоверную информацию, требуя оплатить все выполненные проверки.
Неопытным водителям можно поискать в сети фотографии подобного автомобиля с таким же пробегом и только после этого соглашаться на осмотр. Тогда можно визуально сравнить предложение с найденными примерами. Осмотр машины с оценкой реального состояния элементов остается одним из самых надежных методов определения пробега.
Если в продаже относительно нестарый автомобиль, который обслуживался в сервисе, надо попросить у продавца все документы, связанные с ТО и ремонтом. Мастера указывают пробег и проставляют даты обслуживания в сервисной книге. Вместе с владельцем можно прибыть в тот самый автосервис, где подтвердят данные, указанные в книжке. Кстати, мастера расскажут о настоящих и будущих проблемах этой машины.
При осмотре пространства под капотом обращают особенное внимание на крышку ГРМ. Автосервисы наклеивают ярлык с указанием километража после замены детали. Несовпадение с показаниями одометра говорит о скрученном пробеге.
Салоны немецких машин выполнены из самых качественных материалов, чего не скажешь о моделях из Кореи и Японии. Отделка французских авто несколько превосходит корейцев с японцами.
До покупки стоит осмотреть:
Покупателя должны насторожить потертые переключатели поворотников, кнопки управления климатической и медиасистемой.
Заводские покрышки нестарого автомобиля можно определить по штампу даты выпуска.
Если фары мутные, затертые, желтоватого оттенка, пробег авто – более ста тысяч. Для придания свежести продавец может заказать шлифовку.
Комплекс перечисленных признаков поможет определить реальный пробег автомобиля. Машины, работающие в таксопарках, за 3 года могут накатать 400.00 км при круглосуточной работе. Судить о состоянии такого авто можно по элементам декора салона.
Ремень безопасности – основное и незаменимое средство защиты водителя автомобиля. Устройство прочного приспособления остается неизменным в течение десятилетий, благодаря безупречному функционированию. 65% участников ДТП остались в живых именно благодаря ремню безопасности.
Ремни безопасности достаточно активно используются при эксплуатации автомашины. В первую очередь изнашивается ремень на водительском кресле, поскольку используется интенсивнее остальных.
Ремень устроен достаточно просто и состоит из нескольких элементов:
Передние и задние ремни безопасности устроены одинаково.
Ремень безопасности выходит из строя достаточно редко. Среди основных поломок можно перечислить такие проблемы:
Иногда, крайне редко, можно столкнуться с другими неисправностями ремня/
Если человек не обладает необходимыми знаниями, малейшая ошибка приведет к необходимости полной замены ремня безопасности. Начиная ремонт, рекомендуется подготовить комплект необходимых инструментов:
Алгоритм действий определяет модель транспортного средства. Обычно мастер работает в такой очередности:
Чтобы не перепутать последовательность и снова не привести ремень в нерабочее состояние, рекомендуется доверять ремонт важнейшего устройства специалистам автосервиса.
У каждого автомобилиста это слово вызывает свои ассоциации. Для одних это прибор, которое фиксирует на дороге полицейский радар и не позволяет ему определить реальную скорость автомобиля, а для других – это прибор, просто предупреждающий водителя о наличии скрытого контроля скорости. Правы и те и другие. Просто это два разных устройства: антирадар и радар – детектор, между которыми имеется существенная разница.
Оба устройства позволяют автомобилистам избежать оплаты штрафа, только используя первое устройство, автомобилист совершает преступление, а используя второе – нет. Именно поэтому применение и распространение антирадара в нашей стране запрещено, а применение радара-детектора – нет.
Обращаясь к философии вопроса использования устройств данного типа: «зло это или благо?», отметем сразу запрещенный к использованию антирадар и задумаемся об этичности использования радара-детектора.
По сути, это устройство, информируя водителя о скрытом контроле скорости, заставляет его сбросить скорость на конкретном участке дороги, совершенно не гарантируя, что, опомнившись, он осознает свою неправоту и весь оставшийся путь проедет с разрешенной скоростью. С другой стороны, учитывая степень распространенности в наши дни камер скрытого контроля скорости, как стационарных, так и передвижных, местоположение которых предприимчивые сотрудники ГИБДД меняют очень часто, можно надеяться, что в скором времени наметится общая тенденция к уменьшению скорости и водителей-лихачей со временем будет все меньше и меньше.
Принимать решение об использовании данного устройства каждый автомобилист должен самостоятельно, однако важно помнить, что соблюдать разрешенную скорость движения нужно не из соображений экономии денег, а ради безопасности себя и других участников движения.
Каждый автомобилист – и профессионал, и автолюбитель знает, что на рынке автокосметики сегодня можно встретить огромное число автоприсадок разного типа, призванных улучшить работу автомобиля и повысить его ресурс. Главное, правильно подобрать нужное средство.
В первую очередь нужно понимать, что автоприсадки подразделяются по сфере, точнее месту применения: доливаемые в бензобак или в моторное масло.
Также они разделяются по целевому назначению, то есть по оказываемому на узлы автомобиля действию:
В зависимости от узла использования автоприсадки подразделяются на присадки для топливной системы, двигателя, коробки передач, системы охлаждения. При этом, применяя те или иные топливные присадки, важно учесть тот факт, что для дизельных и бензиновых двигателей присадки строго разные, так же как и для механических и автоматических коробок передач.
Однако, несмотря на очевидный плюс использования автоприсадок, следует отметить, что продолжительное их использование не рекомендуется. Это значит, что если автомобиль сигнализирует о каких-то неполадках в своих системах и давно не проходил ТО, то необходимо произвести полную его проверку, а не ограничиваться использованием автокосметики, дающей только временные улучшения.
Также важно строго соблюдать правила использования присадок:
Все автоприсадки созданы на благо автомобиля. Они оптимизируют его работу: очищают, смазывают, стабилизируют. Вопрос только в правильном подборе этих средств. Проконсультируйтесь со специалистом о присадке, подходящей именно вам и ваш автомобиль будет долгие годы служить вам верой и правдой.
В зимнее время года, когда температура воздуха опускается ниже ноля градусов, старые аккумуляторы с изношенными ячейками начинают очень быстро разряжаться из-за роста внутреннего сопротивления. В результате утром водители часто сталкиваются с проблемами при заведении мотора. Оставшейся в аккумуляторе энергии не хватает, чтобы запустить двигатель. Поэтому, если вы уже собрались в поездку, желательно в ее процессе полностью зарядить аккумулятор, чтобы поутру не сталкиваться с описанной выше проблемой.
Чтобы восстановить заряд аккумуляторной батареи, на ее клеммы должен подаваться постоянный ток напряжением не менее 14В. Такое напряжение может дать встроенный в двигатель генератор, работающий только на полных оборотах. Чем выше обороты, тем больше ток. На холостых оборотах зимой практически вся генерируемая энергия забирается потребителями, поэтому зарядить таким образом аккумулятор почти невозможно. Восстановить заряд АКБ можно только при интенсивном движении автомобиля.
При минусовых температурах процесс заряда аккумулятора до максимума может длиться от 1,5 до 2 часов при скорости 100 километров в час. Летом этот процесс происходит примерно в 2 раза быстрее, так как снижаются энергопотери.
Но на время зарядки батареи могут влиять и другие субъективные факторы:
Если вы с трудом завели автомобиль, не рассчитывайте на холостые обороты и не глушите мотор через несколько минут его работы. Вместо этого выедите на скоростную дорогу. Ехать нужно со скоростью не менее 100 километров в час, чтобы электронный блок управления начал подавать на АКБ большую часть энергии, выделяемой генератором. Преодолев в таком режиме езды примерно 200 км, вы полностью зарядите аккумулятор.
Также отметим, что старые и изношенные аккумуляторы могут вообще выйти из строя в зимний период. Поэтому, если в работе батареи давно наблюдаются сбои, и вы давно ее не меняли, обязательно загляните в автосервис и проведите диагностику. Иначе неприятности могут застать вас врасплох в самый неподходящий момент.
Машины, оснащенные автоматической коробкой переключения передач, очень удобны при вождении. В них всего две педали, в которых просто невозможно запутаться, да и необходимость ручного переключения скоростей отсутствует. И все же эксплуатация АКПП сопряжена и с некоторыми сложностями, которые особенно сильно раскрываются в зимнее время года. О главных сложностях поговорим далее.
В голове у многих из нас еще живы воспоминания, когда наши отцы и деды стартовали «с толкача», просив соседей немного подтолкнуть автомобиль. Оно и неудивительно, ведь каких-то 30 лет назад актуальной была проблема тотального дефицита запчастей. И старый изношенный аккумулятор далеко не всегда было реально заменить на новый. Так что выкручивались, как могли.
А вот с автоматической коробкой принудительно включить передачу при незаведенном моторе не получится. Поэтому заводить мотор придется другими способами. Главный наш совет в такой ситуации – не допускайте разрядки аккумулятора. Старайтесь держать его заряженным.
При эксплуатации машины с АКПП зимой нужно дополнительно прогревать трансмиссию. Если механике достаточно нескольких минут, чтобы прогреться, то трансмиссия в автомобиле с АКПП прогревается не менее десяти минут. Да и то после этого двигаться сначала нужно очень аккуратно, без резких разгонов.
Поскольку АКПП по конструкции гораздо сложнее механической коробки, ресурс ее работы значительно сокращается, особенно при сложных условиях эксплуатации. Зимние морозы как раз можно назвать такими условиями. Повышенные нагрузки приводят к частым поломкам, а починка «автомата» обходится весьма дорого. В среднем автоматика требует ремонта после 150 тысяч километров пробега, тогда как механическая коробка может нормально работать и после 300 тысяч километров.
АКПП не предназначена для езды по бездорожью. Если, конечно, она не установлена на мощный внедорожник. На легковом же автомобиле выбраться из глубоких сугробов бывает затруднительно. И если на механике достаточно немного раскачать автомобиль, чередуя переднюю и заднюю передачи, то на автомате эту операцию повторить не получится. Дело в том, что АКПП не допускает быстрого переключения режимов, а если пытаться делать это принудительно, могут возникнуть неисправности и поломки.
Как только температура воздуха на улице опускается ниже ноля градусов, силовой агрегат и трансмиссия автомобиля начинают подвергаться значительным нагрузкам вследствие переохлаждения. Масло загустевает и перестает нормально работать, а это, в свою очередь, сказывается и на функционировании коробки передач. Поэтому в зимние холода отсек, в котором расположен двигатель, необходимо утеплять.
Утепление автомобильного мотора и трансмиссии осуществляется при помощи так называемого автоодеяла, которое располагают поверх двигателя под капотом. Также частично решить проблему помогают специальные накладки на решетку, отсекающие потоки холодного воздуха.
Но при неграмотном использовании утеплителя мотор может перегреваться, поэтому прибегать к утеплению нужно только тогда, когда это действительно необходимо. Эксперты рекомендуют утеплять мотор, когда температура опускается ниже 15 градусов мороза. При таких температурах охлаждающая жидкость перестает полностью прогреваться, и из-за активного теплоотведения мотор не может нормально функционировать.
Самыми уязвимыми к отрицательным температурам считаются турбированные двигатели. Они имеют высокий коэффициент полезного действия, но за эффективность приходится платить соблюдением строгого температурного режима. Если турбина переохладится, она начнет усиленно изнашиваться.
Утеплительные одеяла изготавливают из синтетических материалов, выдерживающих температуру вплоть до 800-900 градусов Цельсия. Но работают они только при движении автомобиля. Во время стоянки эффект будет нулевым. Они не только задерживают тепло в моторном отсеке, но также не допускают воздействия на двигатель потоков холодного воздуха. Если вы проводите большую часть времени в пробках и не особо активно движетесь, то одеяло потребуется при температуре -15 градусов. Если же вы планируете выезд за город, то при постоянном движении на трассе прибегать к использованию автоодеяла можно при температуре от -20 градусов.
Использовать утепление всегда не обязательно. Вы можете возить накладки и одеяло в багажнике и устанавливать их только в случае нужды. Важно понимать, что если температура воздуха недостаточно низкая, одеяло может привести к перегреву двигателя.
Долгожданная новинка ассортимента сети магазинов “Автотоп”: радиаторы для систем охлаждения двигателей Европейских, Японских, Корейских автомобилей производства Голландия, Германия, Россия и других. (далее…)
Уважаемые клиенты с 30 марта по 30 апреля 2020 г. все филиалы компании “АвтоТОП” будут работать в режиме выходного дня: с 09:00 до 18:00!
В нашем сервисе вы можете выполнить ремонт Лады в Красноярске вне зависимости от модели автомобиля и степени серьезности проблемы.
Что мы предлагаем:
Мы обнаружим неисправность, разработаем план по ее устранению и осуществим ремонт в максимально сжатые сроки. Приезжайте к нам в сервис уже сегодня или получите консультацию по телефону.
Поскольку кузов автомобиля в большинстве случаев сделан из железа, он сильно подвержен образованию коррозии. Стоит на внешнем покрытии появиться трещине глубиной до металла, как в этом месте тут же возникает ржавчина. Металл начинает ржаветь при контакте с окислителем, в роли которого может выступать вода или избыточная влага в воздухе. А так как эксплуатировать машину приходится в самых разных условиях, очень важно не допускать таких уязвимостей.
Человечество давно изобрело так называемую барьерную защиту от ржавчины, суть которой заключается в исключении прямого контакта металла с внешней средой. Ярким примером такой защиты является покрытие кузова краской или лаком, которые ограждают металл от контакта с атмосферой.
Есть также протекторная защита. Принцип ее действия немного другой. В данном случае окисляться должен другой металл, который контактирует с кузовной сталью. Например, нанесение цинкового слоя позволяет долго сохранять целостность «родного» металла автомобиля. И защита работает тем дольше, чем толще цинковый слой был использован. Иногда такой меры хватает, чтобы защитить авто на 10, 20, а то и 30 лет.
А теперь конкретнее о возможных путях защиты:
Если ржавчина уже появилась на поверхности кузова, ее можно удалить при помощи слабого раствора щелочной кислоты. Обработайте ржавчину таким составом и, когда она немного размякнет, удалите ее мелкозернистой наждачной бумагой или металлической щеткой. Только будьте осторожны при использовании кислоты – если ее передержать, она может повредить «здоровый» металл.
Насколько бы тщательно вы ни следили за своим автомобилем, временами все равно придется проводить ремонтные работы. У каждого узла и запчасти есть свой рабочий ресурс, и форсунки не являются исключением. Они больше остальных деталей двигателя подвержены загрязнению, и если вовремя их не почистить, это может привести к различным сбоям и нарушениям в работе мотора, включая увеличение расхода топлива.
Но как понять, что форсунки требуют очистки? Принимая во внимание качество топлива на российских автозаправочных станциях, чистить их лучше не реже, чем через каждые 50 тысяч километров пробега. Признаками того, что форсунки забились, могут стать:
Если вы обнаружили хотя бы один из этих «симптомов», срочно проверьте чистоту форсунок.
Во-первых, мы рекомендуем использовать специальные топливные присадки для профилактики этой проблемы. Сильные загрязнения вы все равно удалить не сможете, а добавление присадок через каждые 2-3 тысячи километров пробега позволит не запустить ситуацию. Но учтите, что присадки эффективны только при условии чистоты бензопровода. Если он засорен, все может обернуться в обратную сторону – присадка смоет грязь со шлангов, и та окончательно забьет форсунки.
Более предпочтительный способ чистки – сольвент. Однако, не имея под рукой специального оборудования, прибегнуть к нему вы не сможете. В основе данного метода лежит переподключение топливного насоса от магистрали бензобака к магистрали системы впрыска. Сольвент, подаваемый под давлением, качественно промывает форсунки, после чего систему возвращают в исходное состояние. Проводить очистку сольвентом лучше в автомастерской после прохождения автомобилем очередных 20-25 тысяч километров.
В особо сложных случаях, когда загрязнения настолько стойкие, что избавиться от них не получается даже при помощи сольвента, используется метод ультразвуковой чистки. Топливные форсунки демонтируются, помещаются в моющий раствор и подвергаются воздействию ультразвука. Если и этот метод не помог, единственным выходом остается полная замена форсунок.
Эксплуатируйте автомобиль правильно, используйте качественное топливо и присадки, и тогда чистить форсунки вам доведется гораздо реже.
Низкое качество топлива на российских автозаправочных станциях – это большая проблема, которая, несмотря на многочисленные заявления производителей бензина, никак не решается. Между тем плохое топливо, заливаемое в бак автомобиля, может привести к возникновению серьезных неисправностей в двигателе и других рабочих узлах транспортного средства.
Самое печальное, что понимание о том, что в бак был залит некачественный бензин, приходит к водителю лишь спустя несколько километров после заправки, поэтому оценить качество топлива непосредственно на месте невозможно. Но даже в таких условиях, едва заметив первые симптомы плохого топлива в баке, вы можете предпринять правильные действия, которые предостерегут автомобиль от повреждений дорогостоящих элементов топливной системы.
Как только вы заметили неровный холостой ход, троение мотора, предупреждающие сообщения на приборной панели или другие свидетельства некачественного топлива, при первой возможности заглушите двигатель и не заводите его, пока не прочистите топливную систему. К сожалению, в дороге своими силами вам этого сделать не удастся, поэтому в любом случае придется вызывать эвакуатор и доставлять транспортное средство в сервис.
Учтите, что попытки «дотянуть» до мастерской самостоятельно могут обернуться еще большим засорением инжектора, проблемам с бензонасосом, фильтрами и т.д. В конечном счете ремонт и замена вышедших из строя элементов обойдутся вам существенно дороже, чем услуги эвакуатора.
Сам перечень работ по приезду в сервис будет включать в себя полный слив топлива из бака, очистку магистрали и полный выгон плохого бензина из всех трубок. Делается это с использованием специального ремонтного оборудования для прочистки топливной системы под высоким давлением. В крайних случаях чистка проводится при помощи ультразвука.
При необходимости меняются топливные фильтры и проводятся другие сопутствующие операции. И перечень этих операций зависит от того, насколько оперативно и правильно вы среагировали на ситуацию. Если вы быстро заглушили двигатель и больше его не заводили, то дополнительных восстановительных работ можно будет избежать.
С проблемой дребезжания рулевого колеса рано или поздно может столкнуться даже владелец дорогого автомобиля. Вибрации могут быть большими и маленькими, постоянными и периодическими, с высокой и низкой амплитудой и т.д. И даже если это не доставляет вам особого дискомфорта сейчас, не реагировать на такую проблему нельзя, так как она свидетельствует о зачатке более серьезной поломки. Чем же могут быть вызваны вибрации руля?
Если во время езды вы чувствуете, что руль вибрирует, причем делает это с размашистой амплитудой, обязательно проверьте колеса и покрышки. Возможно, задние шины вздулись, из-за чего неравномерные нагрузки на колесную группу отдают вибрирующим рулевым колесом.
Также дребезжание руля может быть вызвано низким давлением в покрышке. Накачайте шины самостоятельно или отдайте машину в ближайший сервис.
В зимнее время года и при езде по пересеченной местности на колесные диски может налипнуть грязь и лед. Если заметили, что при движении на скорости свыше 50 км/час руль вибрирует, обязательно проверьте чистоту дисков.
Тормозные колодки и диски имеют свойство изнашиваться. На них приходится значительная нагрузка, поэтому со временем они попросту стираются. Дребезжание руля возникает в результате сильного износа передних тормозных колодок и дисков. В этом случае вибрации особенно хорошо ощутимы во время торможения транспортного средства.
Помочь здесь может только полная замена вышеуказанных элементов тормозной системы. А если вы продолжите игнорировать проблему, в конечном счете она может вылиться в ДТП.
Если вибрации рулевого колеса возникают даже когда автомобиль стоит на месте, то это свидетельствует о проблемах в силовом агрегате. Проверьте надежность крепления мотора к корпусу машины. В местах крепления есть специальные резиновые прокладки, предназначенные для гашения вибраций. Изношенные прокладки следует заменить.
Наконечники рулевых тяг при активном использовании транспортного средства могут износиться и выработать свой ресурс. В результате начинает увеличиваться люфт рулевой рейки, появляется биение руля. Без своевременных мер зазор с каждым днем будет только увеличиваться, что в итоге приведет к резкому ухудшению управляемости автомобиля.
Так или иначе, вибрации рулевого колеса – это не пустяк. И пусть сейчас этот дефект не приносит вам ощутимых неудобств, он является лишь симптомом более серьезной неисправности. При обнаружении проблемы не откладывайте ее в «долгий ящик» и как можно скорее обратитесь в сервис.
Автомобильные покрышки – это весьма дорогое приобретение, особенно если речь идет о моделях от известных брендов. Поэтому к их выбору и покупке следует относиться максимально внимательно. К сожалению, сегодня очень часто встречаются ситуации, когда под видом новых брендовых шин продают поддельные или восстановленные изделия. И обезопасить себя от такой «радости» можно лишь при условии, что вы знаете, как отличить подделку от оригинала. Если нет, мы расскажем вам об этом в данной статье.
Восстановление покрышек обычно осуществляется с использованием так называемой технологии «жженой» резины. То есть обновляется только протектор, тогда как по бокам покрышка остается неизменной. Если внимательно приглядеться к боковинам восстановленных шин, можно без труда найти небольшие трещины на резине. Кроме того, восстановленные покрышки имеют более насыщенный темный цвет. Если прокатить такую шину по чистому полу, то она оставит за собой след.
Покупайте только те покрышки, которые выглядят, как новые. Совет может показаться банальным, но водители обычно пренебрегают им, особо не рассматривая покупаемую модель.
Кроме внешнего вида обязательно изучите все маркировки и надписи, нанесенные на боковые стороны шины. На фирменных изделиях маркировка нанесена по всей окружности. Здесь вы увидите различные указатели и инструкции, показывающие, где искать тот или иной индикатор.
Надписи должны иметь аккуратные и четкие очертания. Если какой-то участок маркировки виден хуже, чем остальные, то это свидетельствует о том, что покрышка ранее эксплуатировалась.
Если вы покупаете зимнюю резину, то определить ее подлинность будет немного проще. Возьмите в руки твердый предмет, поставьте протектор в вертикальное положение и надавите на шип. Качественные шипы немного утапливаются в поверхность резины. Если шип твердый и неподатливый, то перед вами либо дешевая покрышка, либо подделка.
Очень важно, чтобы шипы были подвижными, так как от этого напрямую зависит сцепление с дорогой и шумность езды.
Ну и, конечно же, любые фирменные покрышки комплектуются соответствующей документацией, подтверждающей их происхождение, приводящей технико-эксплуатационные характеристики и т.д. Если продавец не может или отказывается показать вам документы на резину, то от такой покупки лучше сразу отказаться и даже не пытаться «сбить» цену. Возможная экономия не стоит вашего здоровья и безопасности других участников дорожного движения.
Собрав информацию по тысячам дорожно-транспортных происшествий, ученым удалось выяснить наиболее опасные привычки автомобилистов, которые чаще всего приводят к аварии. Самое печальное, что водители злоупотребляют этими привычками, зачастую и не догадываясь, что они могут стать виновницами ДТП. О самых распространенных из них мы поговорим в этой статье.
Под резким торможением мы подразумеваем сильное нажатие на педаль тормоза и ее удержание до момента, когда автомобиль полностью прекратит движение. Обычно такой способ торможения практикуют начинающие автомобилисты, которые еще не успели прочувствовать свое транспортное средство и неуверенно с ним обращаются.
При резком торможении моментально блокируются колеса, что приводит к увеличению трения и ускоренному износу верхней части покрышек. Со временем это ухудшает сцепление колес с дорогой, увеличивает тормозной путь и повышает риск аварии. Рано или поздно резкое нажатие на педаль тормоза приведет к заносу, с которым вы будете не в силах справиться.
Опытные водители прибегают к резкому торможению только в чрезвычайных ситуациях, когда иначе автомобиль рискует столкнуться с человеком, животным, другой машиной на дороге или прочим объектом. Но если ситуация не требует остановиться максимально быстро, педаль тормоза нужно нажимать плавно.
Если вы едете по незнакомой местности, постоянно держать руку на рычаге переключения передач неразумно. Во-первых, даже если вам кажется, что такое положение руки позволит быстро переключить скорость, то в реальности сделать это весьма проблематично. Во-вторых, одной рукой гораздо сложнее держать руль и управлять транспортным средством в движении.
Самая опасная и распространенная привычка. Во время разговора по телефону внимание человека рассеивается, и он может не заметить изменившейся ситуации на дороге. Кроме того, держа мобильный телефон около уха, водитель управляет машиной только одной рукой. Очевидно, что в случае возникновения сложной ситуации вы не сможете оперативно и правильно на нее отреагировать. Поэтому лучше полностью отказаться от этой привычки, а если телефонный разговор не терпит отлагательств – не поленитесь остановиться на обочине. Так вы потратите лишние 10-15 минут времени, но избежите риска попадания в ДТП.
Идея использовать в автомобилях камеры вместо боковых зеркал и зеркал заднего вида впервые появилась более 50 лет назад, то есть она совсем не нова. Но если раньше причиной отказа от такой технологии являлась ее дороговизна и сложность исполнения, то современный уровень развития технологий уже лет 5-10 назад позволял внедрить камеры без особых проблем. Вот только реализовываться эта идея начала лишь сейчас. Почему так – попробуем разобраться.
Наверняка вы не будете спорить с тем, что боковое зеркало – это один из самых важных элементов любого автомобиля. Они обеспечивают удобство и безопасность на дороге. Так зачем от них отказываться? Причина проста – аэродинамика. В результате исследования, проведенного немецкими учеными, стало ясно, что выступающие зеркала ухудшают аэродинамику машины в среднем на 5%. Снятие зеркал позволяет улучшить прохождение автомобиля через поток встречного воздуха и уменьшить расход топлива примерно на 0,1 литра на 100 километров. А при движении на высокой скорости можно сэкономить до 0,4 литра на 100 километров. На первый взгляд такая экономия кажется несущественной, но это только для людей, которые не слишком часто эксплуатируют автомобиль. Водители же, постоянно пребывающие в дороге, особенно водители грузовиков с их огромными зеркалами и не менее огромными пробегами, могли бы существенно сэкономить на бензине благодаря отсутствию данной детали.
Теперь перейдем к главному – почему, если технология была готова уже 10 лет назад, ее не использовали? Все дело в технических регламентах и неготовности законов принять изменения. В большинстве стран действуют правила, принятые ООН, а по этим правилам обойтись без установки зеркал невозможно. Комплектовать камерами вместо зеркал допускается только коммерческие автомобили. И то речь идет о второстепенных, а не основных по значимости зеркалах. К примеру, тех, что показывают область под лобовым стеклом грузового транспорта.
Но в скором времени все может измениться – ООН разрабатывает новые регламенты. Работа над ними начала вестись еще в 2010 году, когда был представлен первый черновик революционного документа.
Остается лишь решить несколько вопросов: как бороться с запотеванием объектива, как защитить камеру от сурового мороза, как эксплуатировать жидкокристаллические мониторы в разных климатических условиях и т.д. Уверены, ученые и производители быстро найдут ответы на эти вопросы, и тогда установка камер вместо зеркал станет не диковинкой, как в случае с электрокарами Tesla, а общепринятым трендом.
В обслуживании автомобиля нет более простой операции, чем замена свечей зажигания. Конечно, всегда есть исключения из правил, и иногда встречаются марки машин, в которых эта простейшая манипуляция превращается в реальную проблему, но случается это крайне редко. Так что сегодня мы рассмотрим только «стандартную» замену свечей и дадим несколько полезных советов по самостоятельному выполнению этой операции.
В первую очередь нужно отсоединить высоковольтные провода или снять катушки. Далее можно приступать к откручиванию свечей. Для этого вам понадобится специальный свечной ключ. Но просто взять и открутить – это не самая лучшая идея, так как в этом случае грязь и пыль, скопившиеся на свечах зажигания, при откручивании могут попасть в мотор. Вам может показаться, что пара песчинок не представляет угрозы для двигателя, но это не совсем так.
Грязь со свечей зажигания, особенно если последние меняются регулярно, с течением времени приводит к образованию задир на цилиндрах, снижению компрессии, увеличению расхода масла и т.д. Чтобы не сталкиваться лично с такими проблемами, рекомендуем предварительно счистить всю грязь со свечей и близлежащих поверхностей. В идеале для этого используют компрессор высокого давления, но если его под рукой не окажется, сгодится и обычная щетка.
Новые свечи нужно вкручивать аккуратно и бережно. Прилагайте минимум усилий при их затяжке. Использовать «удлинитель», чтобы закрутить свечу покрепче – это верный способ деформировать тонкую стенку свечного колодца. Вы ведь не хотите лишний раз ремонтировать головку блока цилиндров, верно? Так что будьте аккуратны и не изобретайте велосипед. Нужно просто взять новую свечу и так же просто вкрутить ее в положенное место.
Любой опытный автомобилист прекрасно знает, что низкие температуры и излишний холод приводят к ускоренной разрядке аккумуляторной батареи. Наверняка вы не раз видели, как по утрам в холодную зимнюю пору люди предпринимают безуспешные попытки завести машину, которая всю ночь стояла на открытом морозе.
Если температура воздуха вокруг автомобиля составляет менее 15 градусов, то с каждым последующим градусом емкость аккумулятора снижается на 1%. Так что если оставлять машину на улице, велика вероятность того, что к утру вам не хватит заряда, чтобы ее завести.
Конечно, есть масса способов решения такой проблемы. Самый простой – «прикуривание» у тех водителей, которым повезло больше. Кроме того, можно каждый вечер вынимать аккумулятор и относить его на хранение домой. Однако эти способы так же просты, как и ненадежны. Ведь не всегда рядом окажется автомобилист, готовый или способный помочь вам в нелегкой ситуации. А каждый день таскать АКБ туда и обратно попросту тяжело.
Для этого и были придуманы специальные утеплители для аккумуляторов, которые защищают батареи от негативного воздействия зимних морозов и предохраняют их от быстрого разряда.
Обогреватели для АКБ можно разделить на две категории:
В качестве материала изготовления утеплителя могут использоваться пенопласт, ткани, полиэтилен, пенополистирол и т.д. Подобный чехол не может согреть батарею холодной зимней ночью или предотвратить ее остывание. Но он препятствует потере емкости, сохраняя приемлемую температуру и замедляя разрядку.
Самое прекрасное, что стоят утепляющие кожухи в среднем 10-15 долларов и выпускаются для подавляющего большинства моделей батарей.
Есть несколько признаков того, что форсунки двигателя засорились и требуют как можно более скорой промывки:
Чтобы почистить форсунки, не обязательно посещать автомобильный сервис. Все можно сделать самостоятельно. Как? Рассказываем.
Подготовьте небольшую ванночку с водой, стиральный порошок и ультразвуковую стиральную машинку. Приспособление это недорогое, но чрезвычайно полезное. Залейте в ванночку подогретую воду, добавьте в нее немного стирального порошка и поместите в нее засоренные форсунки. Дальше погрузите в воду ультразвуковую стиральную машинку и запустите ее. Примерно через 2-3 часа форсунки полностью очистятся, и их можно будет устанавливать обратно в движок.
Можно удалить засоры, даже не снимая форсунок. Понадобится специальная присадка и немного времени. При помощи такой присадки вы сможете почистить всю топливную систему в целом, включая бак и насос. Только предварительно рекомендуется отключить от системы впрыска топливный шланг, подключив на его место шланг для подачи химического раствора. Подключите насос к аккумулятору, присоедините к нему шланг подачи раствора, наденьте клеммы и опустите на дно емкости, наполненной составом для промывки инжектора.
Чтобы хорошо прочистить систему, заведите мотор и дайте ему проработать 15 минут в режиме холостого хода. Дальше выключите его, и еще через 15 минут пусть поработает на переменных оборотах. Излишки очищающего раствора, оставшиеся в системе, выйдут из нее вместе с выхлопными газами во время первой поездки после очистки.
Компания Hyundai Motor Group сообщает о планах внедрить одну интересную функцию в свои новейшие автомобили. Речь идет о возможности настраивать двигатель электрокара при помощи смартфона. Мобильное приложение будет связываться с системой управления двигателем по беспроводной сети и позволит настраивать шесть ключевых параметров работы мотора:
Скачав приложение, пользователь получит рекомендации по выбору оптимальных параметров работы двигателя его автомобиля. Эти рекомендации будут разрабатываться на основе типа дороги, по которому движется автомобиль, протяженности пути от пункта А в пункт Б, состоянии автомобиля и т.д. Отметим, что внедрена такая возможность будет только на новейших электрокарах KIA и Huyndai. Технология будет построена на блокчейне, а удачные настройки водители смогут сохранить и отправить своим друзьям.
Доступ к управлению двигателем будет защищен уникальным идентификатором, так что никто кроме владельца автомобиля не сможет изменять настройки работы электрокара. Более детальную информацию по вопросам безопасности Hyundai Motor Group обещает предоставить в ближайшее время.
Внедрение новых функций компания планирует начать в начале 2020-х годов. Отметим, что до 2025 года производитель планирует выпустить не менее 20 электрокаров. Также в автомобильных салонах по всему миру должно появиться два десятка гибридов.
Электрокары производства американской компании Tesla Motors получили новую функцию, позволяющую машине самостоятельно проводить диагностику и осуществлять предзаказ необходимых для ремонта запчастей в случае обнаружения поломки. Недавно обладатели автомобилей Tesla стали замечать, что на дисплее приборной панели время от времени начали появляться сообщения о выявлении неполадок и неисправностей. Более того, электрокары автоматически совершают предварительный заказ запчастей и сообщают адрес ближайшего сервисного центра.
Компания подтвердила, что действительно внедрила такую функцию в свои автомобили, аргументируя необходимость нововведения попыткой решить проблему с доступностей запчастей. Если ранее обладателям Tesla приходилось подолгу ждать, пока для них изготовят необходимую запчасть, то теперь автомобиль заказывает ее заранее, что позволяет вовремя провести ремонт. При желании водитель может отключить эту функцию, но в компании не рекомендуют так поступать, так как многие будущие разработки будут направлены на автоматизацию сервисного обслуживания.
Tesla довольно давно идет по пути программного совершенствования выпускаемого продукта. Так, ранее производитель уже внедрил во флагманские модели своих автомобилей уникальную программу Sentry Mode, защищающую транспортное средство от угона. Программа работает в двух режимах.
Первый режим – Alert – задействует наружные камеры, которые начинают снимать окружающую обстановку около машины при выявлении подозрительного движения.
Второй режим – Alarm – включается при попытке угонщика проникнуть внутрь автомобиля. Если, к примеру, преступник разобьет стекло, то аудиосистема начнет проигрывать музыку на полную громкость, чтобы привлечь внимание к электрокару.
Технология же автоматизации позволит сделать сервисное обслуживание более простым для водителей, а также снимет нагрузку с региональных сервисных центров компании.
Все филиалы компании Автотоп:
Понедельник – Пятница с 9 до 21
Суббота, Воскресенье с 9 до 18.
Очень многие российские заправки, а иногда и сами производители топлива, повышают октановое число бензина, используя для этого различного рода присадки. Метод этот весьма простой и дешевый, но и не менее сомнительный. Метод, который несет реальную опасность для вашего автомобиля. Дело в том, что разные марки и модели машин далеко не одинаково воспринимают залив бензина с искусственно завышенным октановым числом. Даже если присадки использовались качественные, и ни у одного из ваших знакомых никогда не возникало проблем с ездой на таком топливе, то не исключено, что именно ваш автомобиль откажется его принимать.
Между тем плохой бензин рискует испортить не только масло, но и сам двигатель. Это может произойти вследствие содержания в топливе метанола – запрещенного компонента, который очень часто оказывается несовместимым с пакетом присадок залитого моторного масла. Как результат, масло расходует свой рабочий ресурс в несколько раз быстрее. Кроме того, езда на некачественном бензине может привести и к следующим последствиям:
• Неполадки в работе свечей зажигания и их полный выход из строя;
• Снижение эффективности работы топливной системы и датчика кислорода;
• Неисправности в работе катализатора;
• Ускоренный износ цилиндров двигателя и мотора в целом.
Понять, что топливо, которое вы залили в бак, низкого качества, можно уже спустя мгновение после посещения заправки. Когда такое топливо попадает в топливопровод, заметно снижается мощность двигателя, теряется динамика реакции автомобиля на нажатие педали газа, возникают перебои в работе двигателя на холостом ходу, появляются стуки, увеличивается расход бензина, мотор заводится не с первого раза и периодически резко глохнет.
Что делать в таком случае? Варианта всего два. Либо слить некачественное топливо во избежание дальнейшего ухудшения технического состояния транспортного средства, либо пожалеть свои деньги, отработать весь плохой бензин и потратить в десятки раз больше финансов на последующий ремонт. Также вы можете отдать образец топлива на экспертизу в независимую лабораторию и, в случае подтверждения его низкого качества, через суд или иным способом добиться полной компенсации ущерба со стороны АЗС.
Ремень газораспределительного механизма отвечает за обеспечение надежного соединения между коленчатым и распределительным валами, а также гарантирует исправное и своевременное открытие и закрытие клапанов в соответствии с движением поршней в гильзах. Проще говоря, ремень ГРМ поворачивает распределительный вал со скоростью, которая равна половине скорости вращения коленчатого вала. Так, на один оборот коленвала приходится два оборота распредвала. Это необходимо для корректной работы двигателя.
Целостность и надежность ремня газораспределительного механизма имеет особое значение для моторов, конструкция которых подразумевает размещение поршней и клапанов в едином блоке. Поскольку производитель помещает поршни с клапанами в общее место и не разделяет их, необходимо исключить возможность их соприкосновения друг с другом, за что и отвечает ремень ГРМ. Если же ремень вдруг порвется, поршень неизбежно ударит в открытый клапан и согнет его, в результате чего вам придется тратить серьезные деньги на восстановление поврежденного узла.
Периодичность, с которой необходимо проводить замену ремня газораспределительного механизма, для каждой марки и модели автомобиля разная. Тем не менее, специалисты рекомендуют проводить эту манипуляцию через каждые 50-80 тысяч километров пробега. Если же взглянуть на рекомендации производителей и дилеров, то они будут находиться где-то на отметках в 120 тысяч километров и 90-100 тысяч километров пробега соответственно.
Но не следует каждый день осматривать ремень и паниковать при первом же удобном случае. Если вы заметили на нем небольшие трещины, то это вовсе не означает, что он вот-вот порвется. Все же ремень имеет металлическую основу, и нужно нечто большее, чем пара микро-трещин, чтобы он порвался. Первыми же реальными признаками износа является ослабление ремня, потеря им упругости, увеличение шумности двигателя, проблемы с его пуском. При обнаружении данных проблем рекомендуем как можно скорее обратиться в автосервис
Первое, что необходимо сделать каждому автолюбителю перед наступлением зимы или в первые ее дни – это проверить состояние аккумулятора. Как правило, аккумуляторы, прослужившие более двух-трех лет, нуждаются в стационарной подзарядке. Так что если у вас под рукой есть специальное зарядное устройство, то обязательно воспользуйтесь им, чтобы агрегат не разрядился в зимний мороз. Если же такого устройства нет, то обратитесь в автосервис. Покупка нового аккумулятора не всегда оправдана. Во всяком случае, сначала лучше попробовать зарядить старый.
Далее выполните замену моторного масла. Залейте зимнюю жидкость вне зависимости от того, сколько километров вы успели пройти на летнем масле. В противном случае с приходом первых серьезных морозов вы начнете испытывать проблемы с запуском двигателя.
Обязательно замените охлаждающую жидкость, если летом вы доливали в нее воду. Следует понимать, что вне зависимости от объемов свежего антифриза, который вы доливаете к уже имеющейся охлаждающей жидкости, в ней все равно останется вода, неизбежно оседающая на радиаторе и в патрубках в форме накипи.
Заменить нужно и омывающую жидкость, тем более, что стоит она во многих магазинах сущие копейки. Желательно, чтобы в состав омывающей жидкости не входили этиловые спирты, так как они дают очень неприятный запах, который нередко проникает внутрь салона.
Одно из самых уязвимых мест любого автомобиля в зимнее время года – это дверные уплотнители. Очень часто вследствие сильного промерзания транспортного средства резиновые уплотнители просто рвутся при попытке открыть двери. Чтобы этого не происходило, смажьте их специальной силиконовой смазкой.
Ну и, конечно же, не забывайте о зимнем инвентаре. На всякий случай положите в багажник лопатку, трос, скребок, щетку и средство для отмораживания дверных замков.
В результате частого ремонта дорожных покрытий в процессе эксплуатации автомобиля на его кузове остаются характерные битумные загрязнения. Эти пятна становятся очень неприятным сюрпризом для автолюбителей, так как отмыть их подручными средствами бывает довольно сложно. Гораздо проще не допускать появления пятен, чем потом удалять их, поэтому советуем вам стараться объезжать стороной дороги со свежим асфальтным покрытием. Если же проехаться по этой дороге нужно, то хотя бы увеличьте дистанцию до ближайшего автомобиля впереди вас.
Самым разумным решением при обнаружении битумных пятен на кузове будет обратиться в любую крупную автомойку. Как правило, на больших мойках есть специальная услуга по удалению подобного рода пятен. И если вы решили к ней прибегнуть, то обязательно узнайте, какую химию там будут использовать в процессе работы. В ней должно быть минимум абразивных элементов, чтобы не поцарапать краску.
Выполнить аналогичный перечень работ можно и самостоятельно. Подходящую химию вы найдете в любом специализированном магазине. Главное, чтобы средство было предназначено для удаления именно битумных пятен. Наносить состав нужно на чистую ветошь или губку. Битумные загрязнения удаляются за несколько подходов, так что запаситесь запасными губками и тряпками. Последовательно снимайте один слой загрязнения за другим, пока покрытие автомобиля полностью не очистится.
Для удаления свежих пятен битума можно использовать обычный керосин или уайт-спирит. Вот только будьте готовы к тому, что работа эта займет куда больше времени, чем если бы вы купили специальное средство. Кроме того, если сильно переусердствовать, вы рискуете оставить на поверхности краски матовое пятно. Делайте легкие круговые движения, лишь слегка надавливая на кузов.
Мойка, равно как и ремонт, требует взвешенного подхода и «холодной» головы. Никогда не спешите и не принимайте спонтанных решений, а если вы сомневаетесь в своих силах, то доверьте это дело профессионалам. Так вы и нервы свои сэкономите, и машина будет целее.
Если вы случайно разрядили аккумулятор своего автомобиля, к примеру, забыв о включенных фарах, то не стоит преждевременно поддаваться панике. Его заряд можно восстановить, причем зачастую сделать это очень легко. Достаточно произвести запуск машины от внешнего источника и проехать пару километров.
Если на дворе стоит теплое время года, то даже кратковременные, но периодические поездки со временем полностью восстановят заряд аккумулятора. Активнее всего заряд будет восстанавливаться при езде по ровному асфальтному покрытию и при минимальном количестве включенных потребителей. Если же ездить только в черте города, то восстановление будет происходить на порядок медленнее.
Использовать не полностью заряженный аккумулятор летом можно без каких либо опасений. Неприятности не застанут вас врасплох. Во время движения автомобиля АКБ будет заряжаться, не успевая полностью разрядиться за ночь.
Другое дело, когда вы эксплуатируете автомобиль в зимнее время года. При минусовых температурах аккумулятор теряет заряд в ускоренном темпе. Многие водители предпочитают сразу купить новую батарею, но это решение не единственное. Вы можете попробовать приобрести специальное зарядное устройство и восстановить заряд от бытовой сети. По опыту многих автомобилистов такой вариант имеет право на жизнь.
Если тратить деньги на покупку зарядного устройства вы не хотите, то попробуйте отдать разряженный аккумулятор в специальный сервис. Там при помощи более мощного оборудования вам за считанные минуты полностью восстановят батарею. Услуга эта, естественно, платная, но она однозначно дешевле, чем покупка нового аккумулятора.
Никогда не спешите выбрасывать разряженную батарею. К этому решению вы сможете вернуться в любой момент в будущем. Но перед тем как предпринимать радикальные действия, рекомендуем все же попробовать восстановить заряд.
Царапины, образующиеся на кузове автомобиля в процессе его эксплуатации, не только портят его внешний вид, но и становятся настоящими очагами коррозии. Особенно опасны глубокие царапины в зимний период, так как в это время металл активно контактирует с соленой влагой, являющейся катализатором образования ржавчины. Поэтому, даже если вы решили привести свою машину в порядок, то перед применением автомобильной косметики следует нейтрализовать все видимые царапины.
Выбор способа устранения царапины зависит от степени ее глубины:
Если повреждения более серьезные, то наиболее рационально будет отвезти автомобиль в автосервис.
Карбюратор – это ключевой функциональный элемент автомобиля, основная задача которого заключается в смешивании топлива с воздухом и доставке полученной смеси в двигатель. Воздушно-топливная смесь сгорает и образует давление, под действием которого раскрываются клапаны блока двигателя и образуется сила, необходимая для движения машины.
Поскольку от исправности карбюратора напрямую зависит эффективность, комфорт и безопасность эксплуатации транспортного средства, необходимо тщательно следить за его техническим состоянием. Зачастую при длительной работе карбюратора начинают проявляться различного рода неприятные проблемы, наиболее распространенными среди которых являются:
Так или иначе, следует регулярно проверять исправность данного узла, причем желательно делать это в специализированном автомобильном сервисе.
Обеспечение безопасности машины является одной из первоочередных задач для любого автомобилиста. Даже банальные механические замки для руля могут отпугнуть преступника и заставить его отказаться от посягательства на автомобиль. Вся прелесть механической защиты заключается в том, что ее сначала нужно найти. И даже когда она обнаружена, зачастую не так просто от нее избавиться. По статистике, если у угонщика не получается украсть автомобиль в течение первых пяти минут, он покидает место преступления. Поэтому вашей задачей будет максимально усложнить жизнь потенциальному преступнику.
Среди механических противоугонных средств можно отметить следующие устройства:
Установив хотя бы одно из этих противоугонных средств, вы практически полностью исключите вероятность кражи автомобиля. Не пожалейте денег и времени, тем более, что механические устройства вполне доступны по цене.
Большинство современных автомобилей оснащается системой круиз-контроля, которая обеспечивает дополнительный комфорт при поездках на дальние расстояния. Данная система представляет собой особое устройство, которое поддерживает постоянную скорость движения автомобиля на неизменном уровне, в автоматическом режиме увеличивая или уменьшая обороты двигателя без прямого участия водителя. Обычно круиз-контроль раскрывает все свои преимущества при дальних поездках по автомобильным трассам. Водитель выбирает оптимальную скорость, запускает систему, после чего она самостоятельно регулирует положение педали газа.
К примеру, вы можете установить настройку на 100 километров в час, чтобы автомобиль поддерживал скорость в рамках допустимого законодательством уровня. Так вы убережете себя от штрафов и сможете расслабиться, сосредоточив свое внимание только на руле. Круиз-контроль может автоматически снижать скорость автомобиля во время преодоления спусков, либо при приближении к более медленной машине. После того, как вы проедете этот автомобиль, система заново наберет заданную скорость.
С целью обеспечения безопасности в условиях городской езды устройство отключается при нажатии педали тормоза. Кроме того, оно остается неактивным, пока вы не наберете скорость более 40 километров в час.
Пользоваться системой круиз-контроля очень просто. Все кнопки для управления ею обычно выводятся на руль. Это кнопки включения, отключения, регулировки скорости и восстановления прежних настроек.
Наиболее современные автомобили комплектуются адаптивными системами, которые способны следить не только за скоростью машины, но и за состоянием дороги, скоростью движения авто, которые идут впереди вас, поворотами, спусками и труднопроходимыми участками. Расширить же возможности обычного круиз-контроля можно при помощи установки дополнительных радаров и вычислительных устройств.
Первое и самое очевидное преимущество заправки автомобиля газом – это экономия топлива. Если ездить на газу, то экономия может составить от 10 до 15% по сравнению с бензином. На первый взгляд цифры не особо существенны, но на дистанции вы поймете, что деньги сохраняются значительные. В среднем установленное на машину газовое оборудование окупается уже через 15-20 тысяч пройденных километров.
Второе важное преимущество газа – это его экологичность. Выхлопы не содержат вредных для атмосферы соединений, а доля углекислого газа в данном случае будет в несколько раз меньше, чем при заправке бензином. Этот момент очень важен не только для окружающей среды, но и для самого двигателя за счет снижения расхода масла и существенного снижения рисков образования нагара и темных пятен на стенках цилиндров.
Ну и, конечно же, нельзя не отметить бесшумность работы двигателя. Благодаря отсутствию детонации шума издается на порядок меньше.
Есть и несколько недостатков. Главный из них – это резкое сокращение полезного объема багажника, так как именно в него устанавливается необходимое для работы газовое оборудование. Кроме того, газ гораздо более опасен, чем бензин, так что вам придется регулярно проводить осмотр газового оборудования.
При длительной езде на газовом топливе могут незначительно ухудшиться технические характеристики машины. Также повышенным нагрузкам подвергаются клапана, которые приходится менять гораздо чаще, чем при работе на бензине.
В конечном счете, решать только вам. Определите, что для вас более важно. Хотите вы сэкономить деньги или же в первую очередь беспокоитесь о характеристиках своего автомобиля. Именно от этого и будет зависеть окончательный выбор.
Большинство современных автомобилей комплектуются автоматическими коробками передач. Автоматические коробки постепенно вытесняют механические на второй план, и большинство людей сходится во мнении, что они куда более технологичны и по всем параметрам превосходят свои механические аналоги. Но так ли это на самом деле? Ведь очевидно, что у автоматической коробки есть как свои преимущества, так и недостатки.
Главным преимуществом АКПП является удобство. Благодаря тому, что водителю не приходится постоянно вручную переключать передачи, он может сконцентрироваться на дороге. Это особенно важно для молодых и неопытных водителей, которым сложно управляться с механической коробкой. Кроме того, коробка «автомат» решает проблемы с троганием с места. Дело в том, что если резко отпустить педаль сцепления, автомобиль может заглохнуть. Но если этой педали нет, то и причин глохнуть у него не будет. В машинах, оснащенных автоматикой, процессы сцепления регулируются электронными системами. Ну и, конечно, нельзя не отметить плавность хода. Благодаря равномерному изменению крутящего момента двигатель работает очень плавно, что положительным образом сказывается и на поведении автомобиля на дороге.
Если говорить о минусах АКПП, то в первую очередь следует отметить гораздо более высокие требования к обслуживанию и эксплуатации системы. Если недостаточно бережно обращаться с коробкой «автомат», то она может преждевременно выйти из строя. Также значительно увеличивается расход топлива, так что следует быть готовым к повышенным затратам на бензин.
В целом автоматическая коробка передач станет удачным решением для езды в городских условиях, особенно для новичков, которые не умеют обращаться с «механикой». Но сразу будьте готовы доплатить определенную сумму при покупке машины, ведь АКПП – удовольствие недешевое.
Красивый, блестящий и хорошо отполированный кузов – это настоящая визитная карточка каждого автомобиля. Чем опрятнее выглядит кузов, тем более престижным и презентабельным кажется транспортное средство, вне зависимости от его реальной стоимости. Как правило, для полировки автомобильных кузовов используются восковые составы, однако сегодня на рынке появилась не менее достойная альтернатива в лице так называемого жидкого стекла.
Жидкое стекло – это уникальный состав, который образует на кузовной поверхности автомобиля особый эффект зеркала, отражающий не только свет, но и окружающие машину предметы. Такой эффект оказывается более заметным, нежели восковой, в связи с чем машина в буквальном смысле начинает приковывать к себе взгляды окружающих.
Полировальные составы могут поставляться в виде жидкости или пасты. В зависимости от консистенции меняется способ нанесения жидкого стекла. В первом случае состав после высыхания приобретает кристаллическую структуру и становится гладким и глянцевым. Во втором случае паста кристаллизуется только при нанесении ее на поверхность кузова при помощи специальной машинки.
Следует отметить, что перед полировкой кузова машины жидким стеклом рабочую поверхность обязательно нужно очистить от грязи и пыли, тщательно вымыть и высушить. Для этих целей лучше всего подойдут специальные чистящие средства, которые не только уберут все загрязнения с поверхности кузова, но также обезжирят его и обеспечат лучшее сцепление основы со смесью для полировки.
Само по себе жидкое стекло после нанесения высыхает всего за 2-3 минуты. По истечении этого времени кузов протирается влажной тряпкой, чтобы убрать излишки. Впрочем, выезжать на дорогу после нанесения жидкого стекла рекомендуется не ранее, чем через час. За это время состав полностью просохнет по всей структуре.
Начинающие автолюбители очень часто сомневаются по поводу того, можно ли заливать в двигатель масла от разных производителей, на разной основе и разных категорий. Ответ однозначный – нет. И сейчас мы объясним почему.
В состав любого масла входят присадки, а также основа. Присадки придают основе уникальные качества, на которых и акцентирует внимание каждый производитель. Основа, в свою очередь, может быть разной, и в этом кроется первая проблема. Разные производители используют разные методы производства масел, поэтому основа состава в двух отдельно взятых случаях может обладать совершенно различными физическими свойствами. Особенно, если речь идет о масле на синтетической основе.
Несоответствие основ может привести к ряду проблем при смешивании масел. Даже если основы относительно одинаковые, но производители масла отличаются, то это все равно чревато неприятностями в силу действия более серьезного фактора – присадок.
Стоит ли говорить о том, что при смешивании масел не только от разных производителей, но и разных категорий, проблемы лишь усугубятся? К примеру, минеральные масла обладают стабильной вязкостью при любых температурах, поэтому требуют особых присадок. Но как эти присадки повлияют на синтетические масла – вопрос интересный. Проверять на личном опыте не стоит, так как это может привести к ряду серьезных проблем:
Как результат, двигателю будет нанесен ощутимый ущерб, который выльется в невозможность управления транспортным средством и необходимость его ремонта. Используйте только совместимые масла от одного и того же производителя. Не рискуйте понапрасну.
Единственный способ сохранения функциональности и внешней красоты дворников, не требующий денег, заключается в правильной их эксплуатации. Дворники сами по себе достаточно капризные и хрупкие, поэтому без бережного обращения даже самые дорогие модели могут довольно быстро выйти из строя. К примеру, вывести из строя щетку дворника можно, заставив его очищать сухое лобовое стекло. Перед запуском стеклоочистителей обязательно смочите стекло водой или специальной чистящей жидкостью. Дворники не предназначены для работы по сухому стеклу.
Кроме того, чтобы избавить себя от необходимости частой замены дворников, регулярно мойте их и обезжиривайте. Обычные бытовые растворители для этих целей не подойдут – они лишь нанесут ущерб щетке. Вместо растворителей следует выбирать профессиональные силиконовые смазки, особенно актуальные с приходом зимних холодов. Лед может очень быстро сковать дворники лобового стекла. Как результат, налипшие кусочки льда при работе щеток могут поцарапать стекло. Чтобы избежать таких неприятностей, перед установкой дворника аккуратно залейте под его чехол немного силиконовой смазки.
В последнее время на рынке обрели широкую популярность специальные химические модификаторы резинок, которые якобы способны подарить вторую молодость изношенным щеткам. Вот только молодость эта возвращается всего на несколько дней, пока резинки не выходят из строя. После этого дворники приходят в состояние, даже более плачевное, чем до установки модификаторов.
Если одна из резинок на дворнике износилась, но вы не хотите покупать новые очистители, просто замените резинку, невзирая на протесты производителей. Такая мера позволит дворнику нормально работать, хотя идеальной эффективности в этом случае ждать не стоит.
В последнее время интернет буквально заполонила реклама так называемых антибликовых козырьков, оберегающих водителя от ослепления в пути. Производители позиционируют это новшество, как хорошего помощника для водителя, защищающего его глаза от яркого солнца и света фар встречных автомобилей. Основу прибора составляют два цветных экрана, выполняющих функции светофильтров.
Светофильтр, имеющий желтый цвет, рекомендуется использовать в ночное время суток, коричневый – в дневную пору. Производитель заверяет, что двух экранов вполне хватает для обеспечения надежной защиты от яркого света любого происхождения. Но как дела обстоят на самом деле, и так ли хорошо работают подобного рода козырьки?
Если говорить о защите от солнечных лучей, то оба фильтра не обеспечивают ее на должном уровне. Желтый фильтр практически не помогает от слепящего света фар едущих навстречу автомобилей, коричневый же сглаживает этот свет, но настолько затемняет дорогу, что на ней перестает быть что-либо видно. Единственным положительным моментом оказывается видимость дороги в дождливую погоду – желтый фильтр в таких условиях насыщает картинку цветом, улучшая видимость для водителя.
После установки антибликового козырька вы можете использовать фильтры по отдельности, либо оба сразу. Но общие впечатления от пользования устройством вряд ли можно будет назвать особо хорошими. Во-первых, оно не лучшим образом справляется со своими первостепенными функциями. Во-вторых, выглядит в салоне, как абсолютно неуместная деталь. В-третьих, к нему приходится привыкать. И все бы ничего, вот только привыкать абсолютно не хочется, учитывая малую практическую пользу от использования козырька.
Куда более удобным и интересным вариантом для защиты от ярких солнечных лучей и света встречных фар могут стать специальные водительские очки с затемненными фильтрующими линзами. Во всяком случае, вы не будете ощущать дискомфорта от пользования ими, плюс они не будут портить внешний вид салона, как это делает несуразный козырек.
При эксплуатации собственного автомобиля очень хочется, чтобы все проблемы и поломки обходили его стороной. Все эти неисправности двигателя, коробки передач, кузова – они требуют не только финансовых, но и временных затрат. Они создают неудобства, портят внешний вид машины и снижают комфорт при управлении ею. Но есть ряд проблем, которые несут в себе и куда более серьезные неприятности. Серьезные в такой степени, что при их обнаружении лучше всерьез задуматься над скорейшей продажей автомобиля. Давайте же перечислим эти проблемы и кратко их разберем:
1. Коррозия кузова. Заметив такой дефект на кузове своего автомобиля, немедленно выполните комплексный кузовной ремонт, покрасьте проблемные участки. Если этих следов немного, то можно эксплуатировать автомобиль дальше, но со временем их количество будет только увеличиваться, и все принимаемые вами меры будут уже не столь эффективны. В такой ситуации целесообразнее будет как можно быстрее продать свой автомобиль, так как в будущем его стоимость будет падать. И когда вы все же решитесь на продажу, будет уже слишком поздно;
2. Нарушения геометрии кузова. Эта проблема проявляется после серьезных аварий. Рама и кузов после таких происшествий восстанавливаются с большим трудом. Ухудшаются не только эстетические, но и практические качества автомобиля. Им становится сложнее управлять, он теряет устойчивость на дороге, снижается уровень безопасности и т.д. Поэтому многие водители даже после комплексного ремонта в таких ситуациях стараются избавиться от машины путем ее продажи;
3. Сильный износ двигателя. Если двигатель подходит к той точке, когда его ремонт будет уже невозможен, и его придется полностью менять, то машину лучше продать. Дело в том, что двигатель – это самая дорогостоящая деталь любого автомобиля, и если он полностью выйдет из строя, то стоимость вашей машины снизится в несколько раз. Да и продать авто без двигателя будет гораздо сложнее.
Черный выхлоп – это прямое свидетельство того, что у вашего автомобиля не все в порядке с расходом топлива. Черный выхлоп появляется при повышенном расходе топлива двигателем, который не просто не приводит к увеличению его мощности, но эту самую мощность уменьшает. А теперь к главному:
• Сам по себе факт наличия черного дыма – это не так страшно;
• Снижение мощности, порой даже весьма существенное – это тоже не так страшно;
• Даже увеличенное потребление топлива не является самой страшной проблемой.
Главная проблема – это возможные повреждения, которые могут быть нанесены двигателю в процессе длительной эксплуатации автомобиля при черном выхлопе. Если не предпринимать никаких действий, то двигатель будет подвергаться усиленному износу. Как результат, очень скоро вам придется проводить капитальный ремонт или даже замену некоторых ключевых узлов.
Дело в том, что при черном выхлопе твердые частицы вылетают не только из глушителя. Они «обитают» и в самом двигателе, попадая в камеру сгорания, в цилиндры, прилипая к их стенкам. Такие твердые частицы становятся некими абразивами, способствующими быстрому износу деталей двигателя при их активной работе. Подумайте сами, ведь по идее стенки гильз должны быть идеально ровными и гладкими. А что будет, если абразивные частицы исцарапают их? Правильно, ничего хорошего. Как минимум, вам потребуется их отшлифовать, как максимум – провести полную замену гильз.
Кроме того, несгоревшая часть топлива вполне может проникнуть в смазочную систему. Разжижение масла, которое неизбежно произойдет в этом случае, не позволит смазочной системе выполнять свои прямые функции. Причем порой процесс разжижения настолько интенсивный, что вы и заметить не успеете, как в картере значительно поднимается уровень масла.
Заметив черный выхлоп, рекомендуем немедленно обратиться за квалифицированной помощью к профессионалам. Своевременно принятые меры помогут вам не только привести автомобиль в порядок, но и избежать больших затрат в будущем.
При беглом осмотре, даже не вдаваясь в полемику о технических характеристиках кроссоверов LR Discovery и Audi Q7, создаётся впечатление, что их многое объединяет. Действительно, в обеих машинах функционируют дизельные силовые установки, сопоставимые в литраже и мощности, обе оснащены системами полного привода, материалы отделки интерьера салонов дорогие, если не сказать больше, это же относится и к перечням предлагаемого оборудования, как штатного, так и опционного, наконец, эти автомобили весьма дорогостоящие.
По факту получается, что в кроссоверах различий намного больше, чем сходства, если не обращать внимания на формальности. В экстерьере LR Discovery прослеживается педантизм и преданность традициям марки. У него эффектный дорогой внешний вид, но, в то же время, на этой машине можно спокойно отправляться на настоящую целину, нисколько не сомневаясь в её внедорожных способностях.
Дизайн автомобиля стал более утонченным, но он, как и ранее, больше похож на настоящий внедорожник, а не на гламурный паркетник. Машина без видимых затруднений преодолевает крутые подъёмы и склоны, благодаря высокому углу въезда, штурмует водные преграды до 900 мм, причём все это происходит под четким контролем со стороны электроники. В случае необходимости на помощь всегда придёт система адаптации и активирует оптимальный режим, в зависимости по какому покрытию движется автомобиль: гололёд, песок, гравий, и прочее.
В различных версиях в автомобиле предложены силовые установки мощностями 258 или 340 сил, вырабатывающие моменты кручения 600 и 450 Hm, соответственно. 
Кроссовер Audi Q7 выглядит не менее ярко, и, кажется, что он вовсе не предназначен для езды по тяжелому бездорожью. Но это впечатление обманчивое. Да, у него не столь высокие показатели геометрической проходимости, но со всеми задачами офф-роуда он справляется. К тому же, у машины перенастраиваемая пневмоподвеска, что обеспечивает очень чёткое рулевое управление в любой дорожной ситуации. Немецкая машина более стремительная и скоростная. Динамическое ускорение 6,9 сек, это на 1 сек быстрее, чем у LR Discovery. Выигрывает она и в дисциплине экономичности, 6,3 л против 7,5 л у конкурента.
В моторном отсеке немецкий производитель предлагает агрегаты 249 и 333 силы, с крутящими моментами 600 и 440 Hm. Максимальная скорость автомобиля 250 км/час.
В целом, это автомобиль для водителя, в первую очередь, настолько у него продуманная эргономика. Хотя пассажиры также дискомфорта испытывать не будут. В LR Discovery все сосредоточено на пассажирах, их удобстве, комфорте, и безопасности.
Не мечтать о хорошем автомобиле, означает не жить, так считает добрая половина особенно молодых автолюбителей. Рынок сегодня предлагает нам автомобили на разный вкус, с разнообразными технологическими характеристиками и ценой, где потребитель выбирает в первую очередь от своих желаний и реальных возможностей. Мы предлагаем вашему вниманию автомобиль, который уже не один десяток лет, отвечает всем требованиям автолюбителей и современных возможностей инженерного производства. Так можно сказать о Subaru Forester, который является автомобилем высокого качества, где предусмотрены все моменты и нюансы в автомобилестроении. Именно Subaru Forester на сегодняшний день считается самым надежным кроссовером произведенным в Японии. Subaru Forester довольно популярный автомобиль на Дальнем Востоке, ведь до Японии рукой подать. Учитывая цену, и его технологические характеристики автомобиль завоевал симпатию у многих автолюбителей.
Subaru Forester вобрал в себя самые лучшие качества легкового автомобиля, плюс отличную проходимость, как для внедорожников, стали звать автомобиль лучший из лучших. Комфортный в управлении, высокая динамика, экономичность в потреблении топлива, полный привод рассчитан на прохождения бездорожья, высокая посадка водителя позволяет иметь отличный обзор и вдобавок жесткий и прочный кузов, делают Subaru Forester стабильным и надежным партнером на любой дороге. В нашей стране Subaru Forester больше всего используют как семейный внедорожник, универсальность которого позволяет быть динамичным городским автомобилем, а при необходимости – полноприводным транспортным средством на которое вы можете рассчитывать в любой момент, особенно это относится к грунтовым дорогам. Опытные автолюбители уже давно выбрали оптимальный вариант и настоящий автомобиль, которым на сегодня есть – Subaru Forester.
Поиск высококачественного автосервиса давно стало любимой темой водителей, так как же не ошибиться при его выборе? Для начала, поговорите со своими друзьями и близкими, кто уже ремонтировал свой автомобиль, они не будут советовать недоброкачественный автосервис. Затем стоит обратить внимание на те фирмы, которые уже довольно давно существуют на рынке, имеют много отзывов и соответствующие гарантии. Не видитесь на привлекательно низкие цены малоизвестных автосервисов.
Поинтересуйтесь сроками работ и стоимостью услуг. Если вам говорят неопределенные даты и цены, бегите из этого автосервиса. Настоящие мастера своего дела с точностью оценят поломку и приведут стоимость затрат. Предположим, случилась неполадка с двигателем, а как мы знаем, он – важнейшая часть машины, поэтому к диагностике и ремонту следует подходить основательно и своевременно.Подготовка автомобиля к покраске
Скорее всего вы очень уверенный в себе человек. Покрасить автомобиль своими руками, без определённых знаний и навыков достаточно сложно. Ну, не будем о грустном. Материал, изложенный ниже, поможет вам хотя бы теоретически подготовиться к покраске.
Начнём. От качества приобретённого вами инструмента и расходников, будет зависеть затраченное на выполнение всех работ время, удобство и качество!
Первое, что понадобится – ресивер. Краткая справка о ресивере. Ресивер – ёмкость, необходимая для закачки воздуха. Например, ресивер емкостью 100 л. обеспечит бесперебойную работу в среднем 15 минут.
Не менее важным инструментом маляра является краскопульт (малярный пистолет, пульвер). Он используется как при покраске, так и при грунтовании и шпатлевании.
Учтите, что шланг не должен быть слишком длинным и тонким, иначе это вызовет снижение скорости подачи воздуха в краскопульт, соответственно снизится давление в пистолете.
Lada Granta – отечественный автомобиль, ориентированный на Европейские стандарты. Для отечественного автопрома появление Lada Granta (ВАЗ-2190) – это большая надежда и большой прорыв. Модель разработана на базе автомобиля Lada Kalina, от этой модели было взято все лучшее, оно было доработано и усовершенствовано.
Первое, что удивляет и радует, это удобный и вместительный салон Lada Granta, в котором будет удобно даже высокорослому водителю. Салон более вместительный, чем в Lada Kalina, благодаря тому, что каркасы сидений в модели ваз-2190 более легкие и тонкие. Хотя салон выглядит довольно дешевым – пластик очень жесткий и твердый. Шумоизоляция тоже, к сожалению, оставляет желать лучшего. Но при этом не будем забывать, что это бюджетный автомобиль. А вот обзорность машины значительно увеличилась, благодаря действительно большим лобовому и боковым стеклам. Багажник один из самых больших в классе – почти 500 литров, плюс это пространство можно увеличить, если сложить заднее сиденье.
Такими же характеристиками, свойственными кстати большинству российских авто, отличаются и автомобили УАЗ.
Lada Granta расходует всего 7,5 литров топлива на сотню километров в городском режиме. Разгон до 100 км/ч берет за 12,1 секунды с механической трансмиссией. Комплектация «стандарт» по управлению мало чем отличается от Lada Kalina. В комплектации «норма» изменения очень даже ощутимы. Во-первых, стала короче рулевая рейка, за счет этого управление стало острее. Кроме того был добавлен электрический усилитель рулевого управления. Так что по ощущениям от управления ВАЗ-2190 можно сравнивать с некоторыми моделями иномарок
Коробка передач явно перекочевала из автомобиля ВАЗ-2108 и это большой недостаток автомобиля. Та же схема включения, те же усилия на рычаге, та же ощутимая вибрация. Включение не всегда получается с первого раза. По отзывам автовладельцев с коробкой передач есть ряд проблем, хотя общего впечатления от управления машиной она все-таки не портит.
Светодиодная техника в последние годы все более активно перебирается на автомобильный рынок. Если пару лет назад встретить светодиодные фары можно было исключительно на флагманах различных марок, то сегодня они куда более распространены. Секрет популярности данной технологии весьма прост – светодиодные фары куда более экономичны и энергоэффективны, нежели обычные лампы накаливания, поэтому автомобилисты чаще предпочитают именно их.
Если говорить о бюджетных автомобилях, то здесь светодиодные лампы чаще всего используются не как основной свет, а как вспомогательный. Это могут быть, к примеру, ходовые огни. Подобное решение позволяет за минимальные деньги значительно улучшить качество света, понизить энергопотребление фар, и при этом придать автомобилю более презентабельный вид, особенно в темное время суток.
Но следует понимать, что любая вещь имеет не только преимущества, но и недостатки. Так, основные проблемы, возникающие со светодиодными фарами, связаны со сложностью устройства такой техники. Главный недостаток светодиодной фары – это ее фактическая непригодность к ремонту. Если какие-то элементы фары выходят из строя, то приходится менять весь блок. И даже если вы захотите попробовать провести ремонт фары, то у вас это вряд ли получится. Дело в том, что большинство производителей делают блоки фар неразборными, дабы максимально усложнить процедуру ремонта и побудить автолюбителей покупать новые фары.
Впрочем, учитывая срок службы светодиодов, вышеописанный минус не кажется таким уж критичным. Светодиодные фары способны работать на протяжении 25-50 тысяч часов, в зависимости от качества светодиодов. К примеру, те же самые галогенные лампы служат в среднем 500 часов, а ксенон – не более 2,5 тысяч часов.
Таким образом, светодиодные фары становятся чуть ли не безальтернативными, хотя окончательное решение, конечно же, принимать только вам.
О том, что в автомобиле имеется такой элемент, как глушитель, водители, как правило, вспоминают только в тот момент, когда машина начинает издавать зверский рев во время езды, а то и вовсе теряет часть выхлопной системы прямо на ходу. Такое отношение к системе выхлопа крайне опрометчиво, ведь она является одной из самых важных в машине. Глушитель же является главным наружным элементом системы, так что требует повышенного внимания и бережного отношения в первую очередь. Рассказывает, как продлить срок службы глушителя, не прибегая к каким-либо серьезным мерам.
Осуществляйте меньше коротких поездок
Именно короткие поездки сильнее всего «бьют» по состоянию выхлопной системы. Дело в том, что перепад температуры – это самый сильный катализатор образования конденсата. Сначала вы заводите мотор, прогреваете его, а уже через 10 минут глушите систему, заставляя двигатель быстро остывать. Резкий перепад температуры приводит к образованию большого количества конденсата в выхлопной системе и, как следствие, уменьшению ее рабочего ресурса.
Избегайте внешних повреждений
Даже малейшие повреждения глушителя потенциально могут стать очагами возникновения и распространения коррозии. Относитесь к глушителю, как к любой другой наружной части автомобиля. Помните, что он достаточно уязвим, и требует соответствующего обращения.
Своевременно устраняйте неисправности в работе двигателя
Любые сбои в работе систем двигателя могут спровоцировать ускоренный износ глушителя и системы выхлопа в целом. Такие неисправности увеличивают уровень вибрации, ослабляют сварные швы, вызывают выхлоп несгоревшего топлива и т.д. Реагируйте на такие сбои вовремя, и вы сможете значительно продлить срок службы глушителя в своем автомобиле.
Определить факт повреждения амортизаторов в автомобиле собственными силами можно, используя один из трех методов:
1. В первом случае вам будет необходимо сильно нажат на бампер в том месте, где расположено каждое из колес. Делайте это поочередно 4 раза. В идеале противоположная часть автомобиля при нажатии должна слегка приподниматься и возвращаться в исходное положение. Вы не должны ощущать множественных колебаний в месте нажима. Кузов должен немного качнуться и остановиться. Если он ходит туда-сюда много раз, то это свидетельствует либо о поломке амортизаторов, либо о выходе из строя стойки;
2. Второй способ состоит в визуальном осмотре стойки. Если стойка исправна и пригодна к эксплуатации, она должна быть полностью сухой. Немного влаги может присутствовать лишь в месте выхода штока. Если все так, как мы описываем, значит амортизаторы не нуждаются в ремонте или замене. Если же вы почувствовали или увидели влагу, то это сигнализирует о недостаточно хорошей герметичности уплотнения штока. Степень серьезности проблемы здесь напрямую зависит от объема влаги. Незначительная утечка не должна вызывать у вас панику. Если же влаги много, то мы рекомендуем вам незамедлительно обратиться в ближайший автосервис за помощью. Вероятнее всего вам потребуется полная или частичная замена амортизационной системы;
3. При использовании третьего способа вам также нужно будет немного раскачать машину, прилагая усилие к бамперу в области каждого колеса. Если кузов держится в нормальном положении после нескольких сильных нажатий, то машина пригодна к езде. Если вы чувствуете, что амортизатор немного отклонился от нормальной работы, то лучше отправиться в автосервис и проверить этот момент посредством профессионального оборудования.
И помните, что амортизационная система имеет огромное значение не только для комфортабельности езды, но и для безопасности водителя и пассажиров. Не пренебрегайте их состоянием и регулярно проводите техническое обслуживание.
Если автомобиль эксплуатируется достаточно регулярно и активно, то рано или поздно на его лобовом стекле появится трещина. Вы не заметите, как она образовалась – она просто бросится в глаза, и после этого не обращать на нее внимания вы уже не сможете. И все бы ничего, да только даже самая маленькая трещина, если ею не заниматься, со временем разрастется до внушительных размеров. И вариантов действий здесь может быть всего два. Вы либо ремонтируете лобовое стекло, либо полностью его меняете.
Ответить однозначно, какой из этих вариантов лучше, весьма сложно. Каждое повреждение нужно рассматривать по отдельности, ведь иногда его можно просто и быстро отремонтировать, а иногда ремонт сопрягается с большими сложностями и, как результат, финансовыми потерями. И все же большинство специалистов по ремонту автомобильных стекол утверждают, что ремонтировать повреждение чаще всего нецелесообразно. Можно, конечно, остановить расползание трещины, но рано или поздно процесс вновь активизируется. Считается, что менять лобовое стекло нужно как минимум раз в три года. Вы можете не следовать этому совету, но тогда момент появления на стекле трещины будет неизбежен.
Отсюда можно сделать несколько выводов. Так, осуществлять ремонт трещины можно и нужно только в тех случаях, когда она не препятствует обзору и никак не мешает водителю управлять транспортом. Если же трещина прошла глубоко, и заслоняет своим видом обзор дороги, то лучше не рисковать и полностью заменить стекло. Дело в том, что трещины нельзя просто убрать. Мастера останавливают их распространение, но вернуть полную целостность стеклу они не способны.
Таким образом, если трещина небольшая и не закрывает собой дорогу, то ее можно отремонтировать. Во всех остальных ситуациях лучше не пожалеть денег и полностью заменить стекло.
Любой владелец собственного автомобиля прекрасно знает, что проблемы с авто могут быть как явными, так и скрытыми. Причем некоторые из них требуют моментального реагирования и исправления, а некоторые можно оставить и на потом. Но иногда случается так, что проблемы, оставленные на потом, в результате приносят больше вреда, чем, казалось бы, неотложные. Одной из таковых проблем является запах бензина в салоне. Если не заняться решением этого вопроса вовремя, вы рискуете не только потерять массу денег, но и посадить собственное здоровье.
Если вы почувствовали слабый запах бензина в салоне, не стоит успокаивать себя тем, что вы недавно заправились. Не относитесь к утечке снисходительно, ведь бензин – это крайне токсичное вещество. Длительное воздействие его испарений на человека может привести к потере создания, появлению галлюцинаций и прочим проблемам. Решайте этот момент максимально оперативно и радикально.
Диагностика системы проводится очень просто – если пары идут из бензобака, то запах будет в задней части салона. Если из двигателя – в передней части салона. Так или иначе, следует тщательно проверить топливную систему на предмет целостности. Не делайте этого самостоятельно, если у вас нет опыта и специального оборудования – доверьте эту работу профессионалам.
Если после диагностики систем никаких неисправностей обнаружено не было, то обратить особое внимание следует на изоляционные резинки. Вполне может быть, что они износились и растянулись, в результате чего начали пропускать в салон воздух, а вместе с ним и запах бензина. Замена изоляции порой оказывается не менее важной процедурой, чем диагностика двигателя в целом. Не пренебрегайте запахом, и решайте проблему своевременно. Тогда вам не придется «разгребать» последствия собственного промедления.
Любой автомобильный двигатель, вне зависимости от модели и марки автомобиля, рано или поздно скапливает на внутренних поверхностях топливной системы различного рода загрязнения. Сильнее всего от этой проблемы страдают инжекторные форсунки, шланги, проводящие топливо, регуляторы давления и клапаны. Именно загрязнения становятся главной причиной поломки форсунок в абсолютном большинстве случаев. Поскольку любое топливо сегодня содержит в себе достаточно тяжелые фракции, на рабочих поверхностях рано или поздно неизбежно появится нагар, осадок. Даже если у вас стоит самая качественная и дорогая фильтрующая система, вам все равно не удастся полностью уйти от подобной проблемы.
Интересно, что наиболее интенсивно отложения образуются не во время работы двигателя, а после его остановки. Форсунки нагреваются, тепло не отводится, бензин частично испаряется, а частично оседает на форсунках. Как результат, форсунки начинают плохо пропускать топливо, образуют менее качественную топливную смесь, нарушается герметичность клапанов и т.д.
В связи с этим остро встает необходимость регулярной промывки инжектора. И о том, что это необходимо сделать, могут свидетельствовать следующие факторы:
1. Двигатель показывает нестабильную работу не только при холодном запуске, но и во время холостых оборотов, на переходных режимах и т.д.;
2. Обороты набираются с некоторыми провалами, даже если вы полностью вдавливаете педаль газа;
3. Двигатель не показывает привычной для него мощности, снижается динамика и прочие технические характеристики машины;
4. Автомобиль начинает расходовать больше топлива;
5. Из выхлопной трубы машины вместе с продуктами сгорания выходят остатки несгоревшего топлива.
Если вы заметили любую из данных проблем, вам лучше незамедлительно обратиться в автомобильный сервис для профессиональной промывки инжектора. В противном случае вы рискуете потерять не только технические характеристики автомобиля, но и двигатель в целом.
Семейство пятой серии BMW пополнилось новой моделью. Ею стала гибридная версия седана 530е с возможностью подзарядки батарей. Седан стал шестым по счету автомобилем в серии iPerformance. Гибридный двигатель автомобиля включает в себя двухлитровый турбированный мотор мощностью 184 лошадиные силы, электромотор на 113 лошадей, а также блок батарей, общая емкость которых составляет 9,2 киловатт-часов. Таким образом, общая мощность двигателя составила 252 лошадиные силы при максимальном крутящем моменте в 250 Нм.
На то, чтобы развить скорость в 100 км/ч автомобилю потребуется всего 6,2 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 235 километров в час. Отметим, что в режиме Edrive гибридный седан может проехать около 50 километров. На такое расстояние хватит одной только электрической тяге. Общий запас хода при заправленном баке и заряженных батареях составит 650 километров.
Батареи располагаются под задним сиденьем, что положительно сказывается на объеме багажника. Общий объем багажного отделения автомобиля составляет 430 литров. На то, чтобы зарядит батареи на полную от обычной бытовой сети, уходит всего пять часов. Если же в распоряжении владельца авто имеется зарядная станция BMW I Wallbox, то время зарядки сократится до трех часов. В следующем году производитель обещает порадовать автолюбителей специальной беспроводной зарядкой для батарей. С ее помощью можно будет полностью зарядить их без каких-либо шнуров и проводов примерно за три с половиной часа.
Среди внешних отличительных черт гибридной версии можно отметить синие элементы в оформлении радиатора и ступиц колес, лючку для розетки, расположенную в переднем крыле со стороны водителя, и, конечно же, фирменную шильдику на крышке багажного отделения.
Аукционный дом RM Sotheby?s представил крайне интересный для всех автолюбителей лот – на продажу поступил один из редчайших автомобилей марки Porsche. Речь идет о модели Porsche 911, одной из версий Carrera RSR 3.8, которых было выпущено всего 51 экземпляр. Но самое интересное даже не это. Дело в том, что автомобиль, выпущенный в 1993 году, имеет практически нулевой пробег. На минувшие 24 года на нем проехали всего 10 километров, то есть всю свою жизнь он простоял на месте.
Напомним, что модель Carrera RSR 3.8 – это трековый спортивный автомобиль, который получил весьма строгий и даже суровый интерьер с каркасом безопасности. Как утверждают организаторы аукциона, выставленная на продажу модель является одной из двух с полноценным салоном. Первый владелец заказал автомобиль с полностью красным интерьером. Это значит, что в мире существует всего лишь один полный аналог.
Описание гласит, что модель сохранила свою первоначальную конфигурацию в полном ее объеме. При этом владельцы авто не уточняют, почему и где автомобиль находился все эти 24 года.
Двухдверный Porsche сконструирован на основе модели 911 поколения 964. Кузов для авто был взят с Turbo-варианта. Особый интерес вызывает мощный атмосферный оппозитный двигатель объемом 3,8 литра и мощностью 350 лошадиных сил. Согласно неофициальной информации, полученной из различных источников, настоящая отдача мотора немного отличается от официально заявленной, и составляет около 375 лошадей.
Начало торгов за редчайший автомобиль ожидается в конце мая 2017 года. Пройдут они в Италии, а стартовая цена, по некоторым оценкам, составил около 1-2 миллионов евро. Впрочем, несмотря на такую высокую стоимость, на модель наверняка найдется покупатель, ведь она является не просто редкой, а уникальной.
Новый Superb от компании Skoda стал одним из самых успешных автомобилей на современном рынке. И если каждому был известен факт популярности этого авто, то далеко не каждый мог себе даже представить, насколько велика эта популярность в пересчете на цифры. Сегодня же производитель открыл нам все карты, и объявил, что с марта 2015 года компанией было выпущено ровно 250 тысяч автомобилей данной модели, благодаря чему общая отметка объемов выпуска достигла одного миллиона.
Superb имеет очень давнюю историю. Первая модель была выпущена еще в 1934 году. Тогда это был довольно габаритный лимузин, который не пользовался особым спросом. Впрочем, последующие модификации стали показывать куда более впечатляющие результаты. Особенно это касается последних лет, ведь в период с 2008 по 2015 годы с заводов Skoda сошло более 618 тысяч автомобилей модели Superb.
Третье поколение этой модели было представлено общественности в марте 2015 года, и чуть более чем за два года компанией было реализовано четверть миллиона единиц техники. Это практически на 50% больше, чем в предыдущие годы. Дабы предложение не отставало от спроса, производитель в прошлом году расширил производственные мощности, и теперь с завода в Квасинах ежегодно сходит не 150, а 280 тысяч автомобилей.
Автомобиль Superb – это самый большой автомобиль чешской марки, который предлагает своему владельцу все самые современные функции. Особого внимания заслуживает новая информационно-развлекательная система, которая дает возможность в автоматическом режиме подключаться к смартфону, и выводить на дисплей многие приложения. Водитель же может, в свою очередь, извлечь посредством функции SmartGate данные транспортного средства себе на телефон.
Очень скоро картинка из многих фантастических фильмов может перейти с экранов наших телевизоров и мониторов в реальную жизнь. Так, одна из самых популярных компаний, оказывающих услуги пассажирских перевозок по всему миру, готовит к выпуску полноценное летающее такси. Как сообщают в компании, первые испытания начнут проводиться уже в 2020 году, тогда как еще через три года, в 2023 году можно будет полноценного запуска.
Впервые новинка будет представлена на выставке WorldExpo в 2020 году. Отметим, что выставка эта будет проходить в Объединенных Арабских Эмиратах.
Летательные аппараты разрабатываются компанией в рамках проекта Elevate Network. Само по себе такси будет представлять собой небольшой и легкий самолет, оснащенный электрическим двигателем. Первые модели планируется запустить в Техасе и в Объединенных Арабских Эмиратах. В случае успешности этого проекта подобные такси появятся и в прочих развитых странах.
Следует сказать, что разработка летающего такси – это уже не уникальное событие, поскольку еще до Uber подобной работой начал заниматься успешный немецкий стартап E-Volo. Компания уже успела представить прототип воздушного такси под названием Volocopter 2X. В основу машины положена электрическая тяга, сочетающая в себе технологии квадрокоптера и вертолета.
Прототип воздушного такси оснащен восемнадцатью мощными винтами. Кабина такси вмещает двух человек. Для получения прав на управление ним необходимо будет получить спортивную летную лицензию. Никаких дополнительных разрешений и документов не потребуется. Volocopter станет представителем сверхлегких летальных аппаратов, и пройдет сертификацию в Германии уже в 2018 году.
В дальнейшие планы компании E-Volo входит разработка летающего такси с кабиной, способной разместить сразу 4 человека.
19 августа в столичном отеле DoubleTree by Hilton Moscow —Marina состоялась российская премьера новейшего флагманского седана Volvo S90. Для презентации своего самого инновационного автомобиля шведский концерн собрал в одном пространстве самые современные.
«Volvo идет в авангарде технологического прогресса, разрабатывая и внедряя технологии, которые призваны значительно облегчить жизнь людей. Презентация новейшего Volvo S90, вобравшего в себя наши последние достижения, не могла пройти иначе, как в столь инновационном формате. Гостям представилась возможность не только увидеть захватывающее голографическое шоу, но и пройти виртуальный тест-драйв, а также испытать совершенно новый, ни с чем не сравнимый опыт взаимодействия с дополненной реальностью. Мы рады подарить партнерам и клиентам Volvo возможность первыми в России погрузиться в мир смешанной реальности при помощи портативного голографического компьютера Microsoft HoloLens. Volvo первым среди мировых автопроизводителей получил доступ к этой технологии и намерен в дальнейшем расширять это направление — подобные технологии планируется использовать, в том числе, в дилерских центрах», — прокомментировал состоявшееся мероприятие президент и генеральный директор Volvo Car Russia Майкл Мальмстен.
Шоу-презентация «Рождение совершенства», предварившая появление на сцене главного героя вечера, метафорично повествовала о том, что вдохновляло создателей флагманской модели Volvo. Возникавшие в воздухе голограммы акцентировали внимание зрителей на технологических особенностях автомобиля, а звучавший в зале «голос с небес» дополнял образы: «S90 создан с мыслями о Вашей безопасности и комфорте. Создан, чтобы сделать Вашу жизнь лучше и позаботиться о том, что для Вас действительно важно. Когда вдохновением являются любовь и забота, рождается совершенство».
В комнате дополненной реальности Volvo Holoroom гостям мероприятия была представлена виртуальная презентация об инновационных технологиях Volvo, которые создаются в Швеции.
Технология HoloLens от Microsoft позволила воссоздать в реальном пространстве комнаты Holoroom голографическую виртуальную модель автомобиля. С помощью очков HoloLens все желающие смогли оценить новый Volvo S90, рассмотреть расположение радаров и датчиков, ознакомиться с принципами работы действующих бортовых систем Pilot Assist, Intellisafe, City Safety и новейшей разработки Volvo — Connected Safety, планируемой к внедрению в ближайшем будущем. С ее помощью автомобили будут способны определять скользкий участок дороги и передавать эту информацию другим водителям в автомобилях Volvo через облачную систему Volvo Cloud. Технология HoloLens была представлена на презентации Volvo S90 впервые в России.
Отель DoubleTree by Hilton Moscow — Marina был выбран для премьеры нового флагмана Volvo не случайно — в его лаконичных, простых и вместе с тем дорогих интерьерах мероприятие шведского бренда смотрелось очень гармонично. Естественный комфорт и уютную атмосферу лаунж-зоны Volvo во внутреннем патио отеля дополняла скандинавская мебель, предоставленная партнёром мероприятия компанией Simple Interiors. Расположившись здесь на комфортных диванах и креслах, гости могли «прокатиться» на новом флагманском седане при помощи очков виртуальной реальности Gear VR от Samsung. Инновационные очки виртуальной реальности создавали эффект присутствия в салоне нового Volvo S90 и погружали гостей в настоящий объёмный мир с углом обзора в 360°.
Музыкальное сопровождение праздника обеспечил известный мировой производитель high-end акустики Bowers & Wilkins — глобальный партнер Volvo, инженеры которого участвовали в создании аудиосистемы нового Volvo S90. Чистое звучание системы Zeppelin идеально дополнило непринужденную атмосферу мероприятия. Приятным бонусом для гостей стал кулинарный мастер-класс, организованный производителем элитной кухонной техники Gaggenau. Шеф-повар продемонстрировал секреты приготовления блюд скандинавской кухни.
Инновационный и роскошный Volvo S90
Дилеры Volvo в России уже принимают заказы на новый Volvo S90. Первые автомобили будут доставлены российским покупателям в начале 2017 года. Седан оснащается уже успевшими отлично зарекомендовать себя двигателями семейства Drive-E, обладающими высокой производительностью и при этом небольшим расходом топлива. Все моторы предлагаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Первыми в начале 2017 года на российский рынок начнут поставляться автомобили с бензиновыми двигателями T5 (249 л.с.) и T6 (320 л.с.), а также с дизельным мотором D5 (235 л.с.). Рекомендуемая розничная стоимость Volvo S90 составляет от 2.641.000 руб.
Уже в базовой комплектации Volvo S90 оснащается самым богатым в классе премиальных бизнес-седанов набором электронных помощников и инновационных систем:
Новейшая версия системы City Safety, которая предупредит водителя о сближении с впереди идущим или резко остановившимся автомобилем, пешеходом, велосипедистом или крупным животным, а если он не отреагирует — затормозит;
Volvo on Call объединяет в себе SOS-систему, круглосуточную помощь на дорогах и мобильное приложение, позволяющее управлять некоторыми функциями S90 с мобильного телефона. Например, разблокировать/заблокировать двери, прогреть салон, завести двигатель или получить информацию бортового компьютера о состоянии автомобиля;
Технология для полуавтономного управления автомобилем Pilot Assist, действующая даже при отсутствии впереди идущего автомобиля — она использует аккуратное подруливание для удержания автомобиля в пределах дорожной разметки на скорости до 130 км/ч;
Система предотвращения съезда с дороги;
Адаптивный круиз-контроль;
Система контроля полосы движения с противодействующим усилием на руле;
Система предупреждения об опасности столкновения при движении вперед;
Задний парковочный радар и др.
«Volvo S90 — это самый инновационный и роскошный автомобиль в сегменте премиальных седанов. Седан, во всех комплектациях которого доступны такие инновационные системы как City Safety, Volvo on Call и Pilot Assist, задает новую планку в своем классе», — с гордостью рассказывает Антон Свекольников, руководитель направления корпоративных коммуникаций и мероприятий Volvo Car Russia.
Новый Volvo S90 располагает одним из самых роскошных интерьеров, включающим отделку из натуральных материалов. Сиденья отличаются эргономичной структурой, которая повторяет форму спины человека. Volvo S90 предлагает одну из самых передовых мультимедийных систем в своем классе. Интерфейс Sensus работает через дисплей планшетного типа, заменяющий целый набор кнопок и переключателей на центральной консоли. Это стильное и удобное решение позволяет получить доступ не только к функциям автомобиля, но также к целому ряду приложений, будь то интернет-радио TuneIn или функционал Apple CarPlay для пользователей смартфонов iPhone.
Новейшая технология смешанной реальности HoloLens
HoloLens — это устройство смешанной реальности от компании Microsoft, которое позволяет в реальном времени интегрировать виртуальные объекты в окружающее пространство и создавать голограммы, обладающие пространственным звучанием и интерактивными свойствами. Взаимодействовать с элементами виртуальной реальности, а также менять их размер и местоположение в реальном пространстве можно с помощью жестов и голосового управления.
Технологии дополненной реальности Microsoft HoloLens предоставляют пользователям новые возможности для знакомства с брендом и продуктами Volvo. В скором будущем при помощи HoloLens в дилерских центрах Volvo можно будет выбирать нужную конфигурацию автомобиля, комбинируя в виртуальном пространстве инновационные бортовые системы, силовые агрегаты, трансмиссии и новые услуги подключения.
Volvo Cars стала одной из первых 10 компаний в мире, которые имеют эксклюзивные права для работы с технологией HoloLens на этапе ее внедрения.
АвтоВАЗ продолжает размышлять, какую трансмиссию получит кросс-версия первого кроссовера марки Lada.
«А полный привод будет?», — этим вопросом вазовцев продолжают мучить все, кто хоть сколько-нибудь интересуется моделью XRAY. Но никакой конкретики до текущего момента не было.
Вначале руководитель проекта XRAY Олег Груненков однозначно заявил, что «полный привод — это следующая задача, над которой мы уже сейчас работаем», но затем тольяттинские инженеры стали говорить менее определённо: дескать, версия 4WD выходит слишком дорогой, а потому её наверняка зарубят маркетологи.
Нет конкретики и сейчас. Дебютировавший на ММАС Xray Cross (учитывая предсерийный статус, новинка получила обязательную приставку «Concept») — это, как отмечает официальный пресс-релиз, лишь «накладки на пороги, расширители арок, накладки на бамперы». А полный привод? Или хотя бы блокировка дифференциала?
Чтобы разъяснить ситуацию, мы поймали главного вазовского трансмиссионщика Владимира Петунина, который ответил, что «полный привод реален, возможен, и мы хотим его реализовать…». Но из за «сторонних факторов» окончательное решение не принято.
Хочется верить, что это решение будет правильным: согласитесь, при наличии всех ведущих колёс Xray Cross пользовался бы куда большей популярностью!
Концепт универсала повышенной проходимости Lada Vesta Cross впервые показали на прошлогодней выставке внедорожников и вездеходов Moscow Off-Road Show, а затем пластиковый самоходный макет стоял на главной проходной вазовского административного здания. За это время мы узнали, что силуэт серийной версии будет чуть менее эффектным, а запуск производства намечен на 2017 год.
Вазовцы даже назвали дату премьеры! Вторая половина следующего года. Но будет Vesta Cross полно- или переднеприводной, не раскрыли. Впрочем, учитывая, тотальную экономию средств, которая сейчас ведётся силами нового президента, скорее всего, о трансмиссии 4WD можно забыть.
А вот второй концепт, который также носит название Vesta Cross, демонстрируется впервые. Это Vesta-седан, но получившая «внедорожный обвес», увеличенный клиренс и яркие цветные вставки на передней панели и дверных обивках.
Судя по озвученной накануне информации, «внедорожный седан» также скоро станет серйиным. И имеет шансы стать настоящим хитом среди отечественной публики: как показывают продажи Lada Kalina Cross, за большим дорожным просветом и практичными накладки из неокрашенного пластика поклонники марки Lada готовы выстраиваться в очередь. Даже если все эти «навороты» не предполагают наличия полного привода.
Продукция:
– Детали сцепления (диски и корзины сцепления, комплекты, выжимные подшипники)
– Системы стеклоочистки (щетки, датчики дождя и освещенности, моторы привода стеклоочистителей)
– Детали охлаждения двигателя (радиаторы, интеркулеры, помпы, термостаты, датчики температуры)
– Детали кондиционирования (радиаторы, кондиционеры, системы климат-контроля, фильтры салонные и др.)
– Системы безопасности (замки и переключатели рулевой колонки, замки и ручки дверей, крышки бензобака, системы помощи при парковке)
– Системы освещения и светосигнализации (фары, поворотники, задние фонари, дополнительные головные фары и др.)
– Переключатели и датчики (подрулевые переключатели, управление радио, круиз-контроль, датчики парковки)
– Стартеры и генераторы (новые и восстановленные)
– Электрические аксессуары (сигналы, горны и др.)
– Детали тормозной системы (тормозные накладки, колодки и диски, комплекты, механические и гидравлические детали тормозной системы)
– Детали зажигания (свечи зажигания и накаливания, катушки, модули, конденсаторы, контактные группы, распределители и др.)
– Стеклоподъемники
Описание
История компании началась с 1923 г. в г. Сан-Квен (Франция) с создания Юджином Буссоном (представитель бренда Ferodo во Франции) мастерских по производству тормозных колодок и сцепления. Несколькими годами позже началось производство комплектов сцепления.
За период 1950-1980 гг. компания приобрела несколько предприятий, открыла филиалы в Испании и Италии. С приобретением компании Sofica и акций компании Usines Chausson, стало возможно открытие еще одного направления производства – систем контроля температуры.
Дальнейшее приобретение компанией фирм SEV-Marchal, Cibie-Paris-Rhone и Ducellier позволило открыть направление производства оптики, электрооборудования и электроники.
В настоящи момент Valeo Group – международная производственная группа, занимающаяся разработкой, производством и продажей компонентов, встроенных систем и модулей для легковых и грузовых автомобилей, как на конвейер автопроизводителей, так и на рынок запасных частей. Основными потребителями оригинальных автозапчастей являются Renault, Peugeot (Франция), Fiat, Alfa Romeo (Италия), VW, Audi, Chrysler (Германия), Daewoo, Hyundai (Южная Корея).
Компания занимается собственными разработками в области новых технологий, фокусируясь на потребностях рынка. Например, в области стеклоочистки была разработана система SmartWash (разогревающая жидкость стеклоомывателя до 65 С, для более эффективной очистки), а в области освещения используются такие разработки, как ксеноновые фары (качество овещения равно дневному) и задние LED фонари (на светодиодах, имеющие ускоренное время включения).
Продукция проходит самый жесткий контроль качества (сертификат ISO TS/16949).
Группе принадлежат 133 завода в Европе, Северной и Южной Америке, Азии, 71 научно-исследовательский центр и 9 центров дистрибуции в 29 странах мира. Численность персонала составляет около 72 тыс., товарооборот компании – около 10 млрд. евро.
TRW Automotive Inc. — один из ведущих мировых производителей тормозных систем и рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей, ведущий свою историю с 1901 года. Тогда в Кливленде (США) была основана фирма, производящая крепежные детали. Дальнейшее развитие компании позволило TRW занять лидирующие позиции в производстве интегрированных систем и модулей управления транспортными средствами, включая рулевой механизм, подвеску, тормозные системы, и укрепить позиции в области систем активной и пассивной безопасности.
В TRW Automotive Inc. работает более 66 000 человек в 24 странах мира. Предприятия компании ежедневно выпускают 50 000 дисковых тормозов, 25 000 барабанных тормозов, 11 000 главных тормозных цилиндров и 10 000 регуляторов для легковых автомобилей. TRW Automotive Inc. поставляет на конвейеры всех ведущих автомобилестроительных концернов тормозные системы, системы рулевого управления и подвески, ABS, ЕSР, другие детали и узлы автомобиля. Являясь частью TRWAutomotive Inc., подразделение по производству продукции для послепродажного обслуживания TRW Automotiv Aftermarket унаследовало от головной компании столетний опыт работы в автомобильной промышленности. Компания TRW Automotiv Aftermarket – крупнейший поставщик автомобильных деталей оригинального качества, осуществляющий также сервисные, технические и диагностические услуги для ведущих мировых автопроизводителей и независимого вторичного рынка.
TRW Automotiv, являясь ведущим поставщиком продукции оригинального качества (OEM), предлагает широкий ассортимент высококачественных деталей. Компания TRW – лидер в проектировании, разработке и производстве деталей тормозной системы, тормозных узлов, современных систем управления автомобилем и поставки их на сборочные предприятия мировых концернов автопроизводителей: BMW, FORD, GM, Mercedes-Benz, PSA, VAG.
TRW производит для рынка aftermarket самый широкий в Европе ассортимент деталей шасси для вторичного автомобильного рынка Европы: на европейские, азиатские, японские марки автомобилей.
Детали тормозных систем
Компания TRW – крупнейший на мировом автомобильном рынке поставщик и пионер в области разработки, конструирования и производства деталей тормозных систем. Детали TRW для тормозных систем отличаются от продуктов конкурентов качеством OEM и высокой надёжностью.
Тормозные колодки (дисковые и барабанные)
Ключевые детали тормозной системы – тормозные колодки компании TRW, имеют одобрение Европейской Экономической Комиссии (Economic Comission for Europe) на соответствие продукции новому стандарту ECE R-90, производятся с учётом безопасности их последующего использования и эффективности работы при экстремальных нагрузках. Располагая ассортиментом почти из 1414 деталей тормозных колодок, компания TRW гордится своим статусом крупнейшего поставщика на европейском и азиатском рынке автопроизводства, предлагающего для вторичного рынка продукцию качества оригинального оборудования. Ассортимент продукции покрывает 98 % европейского парка автомобилей. Компания TRW Aftermarket производит широкий ассортимент барабанных тормозных колодок, а также комплектующие для поддержки деловой активности своих клиентов и соответствия требованиям автомастерских, 291 наименование комплектов для установки барабанных тормозных колодок.
Тормозные диски. Ежегодно TRW производит 12 млн тормозных дисков для сервисных станций автопроизводителей и для независимого рынка запчастей. Компания TRW предлагает ассортимент из 1012 номеров деталей, охватывающий 98 % европейского парка автомобилей. Все отлитые детали выполнены из материала GG20 или GG15HC, если речь идёт о высокоуглеродистых тормозных дисках.
Тормозные суппорта, скобы тормозных суппортов. Компания TRW разработала и внедрила в производство суппорта Collette, суппорт с исполнительным механизмом стояночного тормоза, в данной конструкции дисковые тормозные колодки так же выполняют функцию колодок стояночного тормоза. Суппорта Colette – одни из самых популярных в мире. Разработанные и запущенные в производство компанией TRW , они до сих пор устанавливаются на более чем 170 моделях более 30 мировых автопроизводителей.
Тормозные цилиндры. Тормозные цилиндры TRW произведены в соответствии с высочайшими стандартами оригинального оборудования и проходят 100-% контроль на соответствие строгим стандартам оригинального оборудования. Компания TRW предлагает колёсные цилиндры из лёгкого алюминия и литой стали. TRW могут предложить 634 наименования деталей, охватывая 95 % европейского парка автомобилей.
Тормозные барабаны. Компания TRW – один из крупнейших поставщиков автомобильных деталей, проектирующий и выпускающий тормозные барабаны по спецификациям оригинального оборудования для автопроизводителей и независимого рынка запчастей. Тормозные барабаны TRW отличаются качеством, надёжностью и эффективностью – они тестируются в лаборатории, полигоне и на дороге, чтобы гарантировать высочайшее качество.
Тормозная жидкость. Компания TRW предлагает собственный ассортимент тормозных жидкостей, эксплуатационные свойства которых превосходят технические требования DOT. Тормозная жидкость TRW поставляется в ёмкостях 250 мл, 500 мл, 1 л, 5 л и 20 л для удобства оптовых и розничных покупателей.
Тормозные шланги. Компания TRW производит 1167 наименования тормозных шлангов, которые охватывают 98 % европейского парка автомобилей. Проводимые TRW всесторонние проверки превосходят требования стандартов SAE J1401 и FMVSS 106.
Усилитель тормозной системы. Компания TRW предлагает широкий ассортимент вакуумных усилителей тормозной системы оригинального качества, включая разработанный усилитель тормозной системы Girvac, отличающийся уникальной конструкцией , которая способствует повышению производительности и делает корпус усилителя более тонким и лёгким.
Комплекты для установки колодок TRW охватывают 90-95 % процентов парка европейских автомобилей. TRW предлагает один из самых широких ассортиментов на рынке – около 420 наименований комплектов для установки колодок. TRW комплекты для установки колодок включают в себя все соответствующие детали, необходимые для профессиональной и безопасной замены тормозных колодок.
TEIKOKU PISTON RING (ТPR) является одним из ведущих производителей деталей моторной группы и поставщиком на конвейеры таких автогигантов, как Toyota, Mitsubishi, Isuzu, Honda, Nissan Diesel, Daihatsu, Yanmar, Mitsubishi Heavy Ind., Komatsu, Niigata & Yamaha. Все производственные предприятия компании находятся на территории Японии, что позволяет говорить о 100 %-ном японском качестве деталей. Компания идет в ногу с современными тенденциями двигателестроения и предъявляет особые требования к своей продукции. Материалы, из которых изготавливаются детали, а также весь производственный процесс находятся под пристальным контролем специалистов компании. Для обеспечения высококлассной защиты своей продукции от подделок TEIKOKU PISTON RING разработала новый голограммный идентификатор для этикеток, применив фольгу горячего тиснения. Продукция японской компании TEIKOKU PISTON RING является оптимальным выбором для тех, кто ценит высокое качество по разумной цене. Потребитель покупает оригинальные детали (продукция конвейера) по цене aftermarket.
Toyota Motor Corporation — крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько дополнительных направлений в бизнесе. Toyota Motor Corporation является основным членом Toyota Group. С этой компанией в основном ассоциируется бренд Toyota.
Компания выпускает пассажирские, грузовые автомобили и автобусы под брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino.
В России интересы компании представляют две дочерних компании:
ООО “Тойота Мотор” отвечает за реализацию автомобилей, головной офис в Москве;
ООО “Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия” отвечает за производство автомобилей в России, головной офис в Санкт-Петербурге.
С начала 90-х годов, когда в России появились первые официальные дилеры компании, начинается история активного продвижения бренда Toyota на российском рынке.
В 1998 году компания открыла Московское представительство «Тойота Мотор Корпорэйшн», которое было создано, чтобы оценивать рыночную ситуацию и способствовать увеличению продаж через торговые компании и сеть дилеров в основных регионах России. В связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам ООО “Тойота Мотор”.
С 1 апреля 2002 года ООО “Тойота Мотор” начало свое функционирование на территории России. Эта компания является стратегической базой компании Тойота, которая играет ключевую роль в развитии бизнеса по продаже автомобилей и запасных частей Toyota и Lexus в России.
В настоящий момент в России продажами автомобилей Toyota занимаются 64 официальных дилера марки. Помимо этого, услуги по продаже и обслуживанию автомобилей Toyota оказывают 15 уполномоченных партнеров компании. Все они не только продают автомобили и запасные части Toyota, но и обеспечивают сервисное обслуживание в полном соответствии с высокими стандартами качества Тойота. Все дилеры Тойота в России соответствуют ряду строгих требований, которые предъявляются к дилерам компании во всем мире, а также к способам и методам ведения бизнеса. В основе их лежит концепция трех S. Первая S – собственный автосалон (Showroom), вторая S – наличие современной сервисной станции (Service Shop), третья – наличие склада запчастей (Spare Parts Shop).
Для компании Тойота Россия является одним из наиболее приоритетных рынков. Российский автомобильный рынок абсолютно уникален. Для России в компании Тойота была разработана собственная маркетинговая стратегия, основанная на глубоком изучении всех особенностей рынка. ООО «Тойота Мотор» делает упор на развитие сегментов внедорожников и седанов бизнес-класса и предлагает российским потребителям модели, занимающие различные ниши в данных сегментах.
Сегодня на российском рынке представлены 12 моделей автомобилей Toyota: 6 легковых автомобилей – Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis и Verso, 4 внедорожника – RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и Highlander, пикап Hilux, а также модель Hiace в классе коммерческих автомобилей.
История компании
История компании TOKICO превышает 65 лет. В 1937 году было организовано частное предприятие под название TOKYO KIKI Ltd, занимающееся разработкой и выпуском гидравлического и пневматического оборудования, в том числе оборудования для газовых станций. Первый завод компании, расположенный в префектуре Кавасаки, начал работать в 1938 году. Главный офис компании, вначале располагавшийся в префектуре Омори, Токио, впоследствии также был перенесен в префектуру Кавасаки.
В 1952 году компания TOKICO вышла на Токийскую фондовую биржу, в 1961 открыла завод в городе Сагами и вышла на фондовые биржи Осаки и Нагои. Спустя три года, в 1964 году была учреждена дочерняя компания TOKICO NAGANO Ltd., а в 1965 году компания TOKIO KIKI была переименована в TOKICO Ltd., под которым стала известна во всем мире. В этом же году был открыт завод в Яманаси.
Возможно, не все специалисты знают, что именно компания TOKICO в середине 70-х годов разработала конструкцию двухтрубного газового амортизатора низкого давления. За пределами Японии амортизаторы такого типа впервые были установлены в США на автомобиль Lincoln Continental и постепенно эта конструкция амортизатора получила распространение во всем мире.
Компания TOKICO всегда придавала большое значение американскому рынку, и в 1979 году открыла в США свое представительство в Ранчо Доминго, Калифорния. Представительство в Европе было открыто позднее, в 1991 году, в Дюссельдорфе.
В 2004 году начался процесс вхождения Tokico Ltd. в состав концерна Hitachi. В 2005г. все формальности были завершены, торговая марка TOKICO осталась прежней, а производство теперь полностью принадлежит Hitachi.
Преимуществом амортизаторов «Tokico» является то, что в конструкции предусмотрены перепускные клапаны для адаптации характеристик амортизатора к амплитуде колебаний (на небольших или редких неровностях усилие сопротивления будет меньше, а работа амортизатора – мягче, чем на крупных или частых).
ТОВАРНАЯ СЕРИЯ ВЫПУСКАЕМЫХ ИЗДЕЛИЙ
Гидравлические амортизаторы
Серия 1000-6000
Серия Q (серия 1000-6000 с гнездом под пружину)
• Улучшенные рабочие характеристики
• Повышенный комфорт при различных условиях движения благодаря уникальной системе управления дисковыми клапанами хода сжатия и отдачи, разработанной компанией Tokico, которая автоматически подстраивается под любые дорожные условия.
• Бесперебойная работа и увеличенный срок службы.
• Лучшее сцепление колеса с дорогой и устойчивость, повышающие безопасность.
Однотрубные амортизаторы с газовым подпором
Серия G
Серия Х (серия G с гнездом под пружину)
• Лучший отвод тепла за счет обтекания воздушным потоком большей поверхности рабочей трубы амортизатора.
• Улучшено управление демпфирующим механизмом, поскольку полностью исключены насыщение масла воздухом и кавитация, что, в свою очередь, обеспечивает более высокие рабочие характеристики с превосходным сцеплением колеса с дорогой и устойчивостью.
Двухтрубные амортизаторы с газовым подпором
Серия Е
Серия U (серия Е с гнездом под пружину)
• Уникальная конструкция, впервые в мире предложенная компанией TOKICO.
• Лучшая управляемость автомобиля, больший комфорт и более тихая работа за счет исключения процесса кавитации.
• Не требуется специальная защита внутренней (рабочей) трубы от ударов отскакивающего гравия, поскольку роль защитного экрана выполняет внешняя труба.
Сменные картриджи
Серия S
• Сменные картриджи предоставляют самый удобный и наиболее эффективный способ ремонта разборных амортизаторных стоек.
• Повышенный комфорт при различных условиях движения благодаря уникальной системе управления дисковыми клапанами хода сжатия и отдачи, разработанной компанией Tokico, которая автоматически подстраивается под любые дорожные условия.
Сменные картриджи с газовым подпором
Серия Z
• Обеспечивают соответствующее дорожным условиям демпфирующее усилие, которое гарантирует отличное сцепление шины с дорожным покрытием и превосходную управляемость автомобиля при любых эксплуатационных режимах.
• Уменьшают боковые и продольные колебания автомобиля.
• Удваивают эффективность радиальных шин, в случае совместного использования.
• Исключают эффект «клевания» автомобиля при торможении.
• Обеспечивают лучшее сцепление шин с дорожным покрытием при совместном использовании с задними амортизаторами с газовым подпором.
Амортизационные стойки в сборе
Серия А
Серия В
• Конструкция амортизаторных стоек TOKICO соответствует растущим запросам современных автомобилей на противодействие сильному «приседанию» кузова (пробою). Амортизаторные стойки гарантируют более мягкий и уверенный контроль над колебаниями кузова и все более широко используются на самых современных автомобилях.
• Амортизаторные стойки не являются разборными и поставляются полностью герметичными.
Компания TOKICO изготавливает широкий ассортимент неразборных амортизаторных стоек.
TOKICO поставляет детали комплектного оборудования на многие марки и модели автомобилей. Вот некоторые из них:
◊ CHRYSLER
◊ Concord
◊ 300M
◊ DODGE
◊ Intrepid
◊ Neon
◊ Neon SRT-4
◊ FORD
◊ Crown Victoria
◊ Mustang Bullit
◊ Mustang Mach 1
◊ LEXUS
◊ IS300
◊ SC300/400
◊ LINCOLN
◊ Towncar
◊ MAZDA
◊ Speed Protege
◊ RX-8
◊ NISSAN
Компания TAMA Enterprises Co., LTD. – японский производитель автомобильных запчастей оригинального качества. Фирма производит такую продукцию как термостаты, термореле, термодатчики, датчики уровня топлива, датчики давления масла, крышки радиаторов и т.д.
TAMA Enterprises Co., LTD была основана более 50 лет назад и завоевала большую долю японского рынка благодаря отличному качеству своей продукции. С 2006 г. компания отгружает свою продукцию в более чем 130 стран по всему миру.
Наиболее известная часть продукции ТАМА – это термостаты. Термостаты ТАМА можно встретить на большинстве новых японских автомобилей, так как они используются на сборочных конвейерах ведущих японских производителей.
В зависимости от конструкции двигателя, при монтаже термостата может применяться специальная прокладка, герметик или резиновый уплотнитель, смонтированный на термостате. Прокладки также выпускаются компанией TAMA. Прокладки являются одноразовыми и подлежат замене одновременно с термостатом.
Японская компания Taiho Kogyo Co. Ltd. , была основанная в 1944 году, в городе Мидоригаока (Midorigaoka). Практически с самого начала своего основания фирма Taiho занималась поставкой своей продукции на конвейер близ расположенного завода Toyota Motor Corporation. Первыми продуктами фирмы были вкладыши подшипники скольжения. Высочайшее качество, а также высокий уровень организации производства (характерный всем японским компаниям) позволил в быстрые сроки закрепится на японском рынке поставщиков автозапчастей. Открывается новый завод Taiho по производству вкладышей – Hosoya-cho, в префектуре Aichi. В 1973 году название компании меняется на Taiho Livernois Automation Co., Ltd.
В 1981 году компания открывает в США свое первое представительство вкладыши начинают реализовываться через фирму Taiho Corporation of America (TCA). Низкая стоимость продукции и стабильное качество позволяют TAIHO громко заявить о себе на американском рынке. С 1985-1996 год в Японии открываются два новых завода TAIHO: Sasahara (производство промышленных вкладышей) и Kyushu (производство многослойных металлических прокладок). В 1991 году TAIHO Kogyo Co., Ltd. Открывает новый завод по производству подшипников скольжения в штате Огайо (США) для того что бы снизить затраты на доставку продукции через океан. В 1997 году компания получает сертификаты соответствия качеству своей деятельности и своей продукции QS9000 и ISO9001.
В 1998 году компания открывает огромный научно исследовательский центр в Индонезии – PT.Taiho Nusantara (PTN), где более трех сотен ведущих инженеров TAIHO занимаются исследованиями и разработками новых видов продукции.
На сегодняшний день, компания TAIHO это один из ведущих мировых производителей различных подшипников скольжения, в том числе и вкладышей для коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, упорных полуколец и втулок разнообразного назначения. В штате компании в Японии и различных филиалах и представительствах работает 1394 сотрудника. Оборот компании составляет более 5 миллионов японских иен. В ассортименте производимой продукции TAIHO есть точное алюминиевое литье, металлические прокладки для ДВС, комплектующие для систем выпуска отработавших газов автомобильных двигателей, детали из полимеров для систем охлаждения, подшипники скольжения специального назначения, полуфабрикаты и прецизионные детали для электронной промышленности. Направленностью компании, так же как и 60 лет назад, остается поставка запчастей на сборочные конвейеры японских, американских и европейских производителей (примерно 80% всей производимой продукции). Партнерами Taiho Kogyo Co. Ltd. являются такие всемирно известные компании как: Daihatsu Motor Co.; Daimler Chrysler Corporation; Fuji Heavy Industries; Ford Motor Company; General Motors Corporation; Hino Motors, Ltd.; Honda Motor Co., Ltd.; Isuzu Motors; Komatsu; Kubota Corporation; Mazda Motor Corporation; Mitsubishi Motors Corporation; Nissan Co.; Suzuki Motor Corporation; Toyota Motor Corporation; Volkswagen AG; Yamaha Motors Co.
Компании USHIO INDUSTRIES CO. LTD. входит в состав крупнейшего в Японии завода UNITTA CO. LTD., который производит оригинальные комплектующие. «UNITTA» это совместное предприятие двух ведущих компаний: GATES (США) и NITTA BELT (Япония). «GATES» крупнейший производитель запасных частей для автомобилей, который имеет свои дочерние предприятия во многих странах мира. Компания «UNITTA» поставляет оригинальные ремни SUN для заводов в Японии, выпускающих автомобили: TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, MAZDA, HONDA, SUBARU, и др.
Компания является ведущим мировым производителем ремней для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя автомобиля на распределительный вал. Благодаря высокому качеству продукция торговой марки SUN завоевала признание производителей и автолюбителей во всем мире. Следует отметить, что запчасти SUN входят в заводскую комплектацию всех известных марок японских автомобилей.
Мы поставляем оригинальные приводные ремни SUN для всех выпускающихся в Японии автомобилей: TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, MAZDA, HONDA, SUBARU, и др.
SKF – международная промышленная группа, представленная в 130 странах мира. SKF является мировым лидером по производству подшипников и одним из крупнейших производителей подшипниковой стали. SKF также занимает лидирующие позиции в производстве эластомерных уплотнений.
Компания SKF (Svenska Kullagerfabriken) была основана в 1907 году в Швеции после изобретения инженером Свеном Вингквистом (Sven Wingquist) самоустанавливающегося двухрядного шарикоподшипника.
Уже свыше 90 лет SKF является новатором в области создания конструкций подшипников. Вехи технического совершенствования подшипников SKF начинаются от первого самоустанавливающегося шарикоподшипника до подшипниковых узлов “HUB”, затем переходят к тороидальным подшипникам “CARB”, a сегодня – к серии ролико-сферических подшипников “Explorer”, позволяющих установить новые мировые стандарты на долговечность и работоспособность данного типа подшипников.
Сегодня SKF имеет 80 заводов и 150 торговых компаний, расположенных по всему миру, где в настоящее время работает 41 тысяча сотрудников. Из каждых 100 подшипников, используемых в мире – 20 подшипников с маркой “SKF”.
Сегодня SKF выпускает 600 миллионов подшипников в год (или 19 подшипников в секунду). Самый маленький – 1 грамм, самый большой – 55 тонн. Ассортимент продукции охватывает 95% существующих в мире типоразмеров подшипников.
SKF изготавливает подшипники в Аргентине, Бразилии, Франции, Китае, Германии, Украине, Индии, Индонезии, Италии, Японии, Корее, Малайзии, Мексике, Нидерландах, Польше, Южной Африке, Испании, Швеции, Великобритании и США.
Кроме высокоточных подшипников SKF выпускает уплотнения, смазки, приборы вибродиагностики и лазерной выверки геометрии машин, а также инструмент для монтажа, демонтажа и эксплуатации подшипников.
Компания Seiwa Industry Co. начала свою деятельность с производства аккумуляторных клемм в 1946 г. С повсеместным распространением автомобилей, предприятие переориентировалось на клеммы для автомобильных аккумуляторов, высоковольтные провода (сегодня до половины всей продукции), держатели свечей, свечные провода и другую подобную продукцию.
В самой Японии Seiwa — единственный производитель клемм из меди и зарядных устройств DC. Всего за год производится до полутора миллионов клемм, проводов системы зажигания — до 1,2 миллиона, 750 тысяч наборов аккумуляторных проводов, полмиллиона высоковольтных проводов и кабелей. Благодаря высокой степени автоматизации все производство обслуживают всего 80 рабочих.
Штаб-квартира предприятия находится в Осаке. Фирма является на сегодняшний день известным японским производителем высоковольтных проводов для большинства японских моделей автомобилей.
У компании 15 патентов в области процессов обжима проводов, зарядки, покрытия изоляционным слоем.
В конструкции проводов SEIWA, по сравнению со стандартными проводами, большое внимание уделено стойкости изделия к воздействию внешних неблагоприятных факторов и экстремального вождения. Так, в качестве наружного покрытия, применяется специальное термостойкое вещество на основе винила или резины, которое сохраняет форму при резких перепадах температуры.
Для изготовления проводов используется проволока из особых сплавов, удельное сопротивление которой меняется незначительно при существенном изменении температуры. Сопротивление не меняется в условиях вибрации и изгиба и постоянно по всей длине. Благодаря своей конструкции провода SEIWA передают на свечи более мощную искру по сравнению с обычными изделиями и удовлетворяют самым высоким требованиям производителей автомобилей.
Провода SEIWA – залог успеха при запуске двигателя Вашего автомобиля в любую погоду.
С 1933 г. лаборатория MEIJI SANGYO COMPANY импортировала запчасти тормозной системы и системы сцепления в Японию. Произошло изменение названия компании: SEIKEN CHEMICAL INDUSTRY CO., LTD.
Ассортимент продукции включает: главные и рабочие тормозные цилиндры, главные и рабочие цилиндры сцепления, ремкомплекты главного и рабочего тормозных цилиндров, главного и рабочего цилиндров сцепления, ремкомплекты суппортов, пыльники привода, а также широкий выбор (более 800 наименований) манжет и пыльников на тормозные цилиндры.
Постоянная работа над улучшением характеристик выпускаемой продукции, научные исследования и разработки для улучшения гидравлических тормозных систем, использование в производстве новых материалов позволило компании добиться невысокой стоимости при высоком качестве.
Японская компания RIK-RIKEN CORPORATION была образована в 1927 году и первой из японских компаний начала массовое производство поршневых колец для автомобилей. На сегодняшний день корпорация RIKEN имеет несколько подразделений, и производит: поршневые кольца для автомобилей, мотоциклов, лодочных моторов и комбайнов, распредвалы, направляющие, тормозные системы для легковых автомобилей, гидрокомпенсаторы, сальники и др. RIKEN – главный поставщик комплектующих для автопроизводителей Японии. Riken производит около 50% всех поршневых колец, а также более 70% кольцевых уплотнителей от общего объема этой продукции в Японии.
Rubber Intertrade Company Limited (RBI) – это крупное предприятие, расположенное в Таиланде. RBI существует на рынке с 1972 года. Компания специализируется на производстве резинометаллических изделий для автомобиля.
Изделия под маркой RBI на сегодняшний день известны во многих странах мира. Rubber Intertrade Company Limited производит резинометаллические изделия для таких марок автомобилей как Volvo, Honda, Isuzu, Jeep, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Subaru, Toyota.
Компания выпускает свою продукцию под двумя марками – RBI (пассажирский транспорт) и RITCO (лёгкий коммерческий транспорт).
Продукция компании RBI производится на крупном современном автоматизированном заводе и включает в себя:
сайлентблоки;
втулки стабилизатора поперечной устойчивости;
опоры двигателя и амортизаторов;
пыльники рулевой рейки и ШРУСов;
пыльники и отбойники амортизаторов;
тяги стабилизатора и др.
За тридцатилетнюю деятельность RBI накопил огромный опыт производства резинотехнических изделий и широкий спектр высокотехнологичного оборудования.
Конструкторский и инженерно-технический отделы укомплектованы высоко квалифицированными кадрами, которые постоянно активно внедряют новые технологии, органично встраивая их в производственный процесс.
Ежегодно до 15% прибыли предприятия направляется на конструкторско-исследовательскую деятельность.
Собственная производственная лаборатория анализирует поступающие на предприятие химические компоненты и обеспечивает контроль качества резиновых смесей, для их приготовления используют только натуральный каучук Южного Таиланда. Присадки для применения в условиях низких температур разработаны в институтах Японии.
Вся продукция RBI сертифицирована и имеет Сертификат Системы Управления Качеством, в основе которого лежат нормы ISO 9001:2000.
Элементы ходовой части хорошо известной марки QSTEN производятся ведущим японским концерном, осуществляющим 80% всех ОЕМ поставок деталей ходовой части на конвейеры всех японских автозаводов. Продукция и производство сертифицированы по ISO 9001, ISO 14001 и QS 9000. Марка QSTEN является гарантией высокого качества. В частности, запчасти QSTEN имеют специальное покрытие и являются абсолютно коррозионно-стойкими.
Детали подвески QSTEN поставляются как для сборкиа втомобилей на конвейере, так и в Aftermarket.
Так, фирма QSTEN является крупнейшим поставщиком на конвейер NISSAN деталей подвески и рулевого управления. Продукция QSTEN также занимает достаточную долю в программе TOYOTA.
Немецкая компания OPTIMAL – это известный мировой разработчик и производитель подшипников, амортизаторов, элементов подвески и запчастей для автомобилей.
Компания была основана более 40 лет назад. Благодаря эффективной работе высококвалифицированного персонала, применению современных методов проектирования и высокому уровню качества и надежности выпускаемых автозапчастей, на сегодняшний день компания OPTIMAL завоевала доверие потребителей во многих странах мира.
Безупречное качество подшипников OPTIMAL достигается благодаря использованию в их производстве высококачественных легированных сталей, которые применяются в автомобильной, медицинской и космической сферах промышленности. А применение в производстве запчастей OPTIMAL специальных термостойких и высоковязких смазок значительно повышает их надежность и работоспособность. Также для подшипников OPTIMAL применяется уплотнение очень высокого качества, что увеличивает срок их эксплуатации, позволяет снизить затраты смазки и выдержать большой диапазон нагрузок.
Подшипники OPTIMAL поставляются для таких автомобилестроительных компаний, как AUDI, , Peugeot, VW, Opel, Nissan, BMW, Ford, Fiat, Citroen, Renault, Toyota, Talbot, Nedcar, Chrysler.
Еще одним продуктом, который сделал компанию OPTIMAL известной среди автомобилестроительных компаний, являются амортизаторы. Благодаря постоянному совершенствованию деталей амортизаторов конструкторами OPTIMAL, проведению длительных испытаний, использованию в их производстве современных технологий и оборудования и высококачественных материалов, амортизаторы OPTIMAL отличаются высокой работоспособностью и длительным сроком эксплуатации. Значительного успеха в производстве амортизаторов компания OPTIMAL достигла благодаря непрерывному развитию объемов производства и повышению качества автозапчастей.
Также под торговой маркой OPTIMAL выпускаются элементы подвески высокого качества (шаровые опоры, рычаги, наконечники, рулевые тяги) и автозапчасти (опоры амортизатора, подушки двигателя, отбойники, пыльники, сайлент-блоки и др.).
Все запчасти OPTIMAL отличаются высоким уровнем качества, надежности и долговечности. В 1985 году компания OPTIMAL была награждена корпорацией Ford за достижения в сфере обеспечения качества выпускаемой продукции сертификатом ForgQ1. В 1987 году – сертификатом компании General Motors, 1989 году – сертификатом от Opel. Также продукция и производство OPTIMAL сертифицированы, как соответствующие стандартам TUV, LOYD, ISA, BSI, BQVI, ZETOM – ISO 9000, 9001, 9002.
Компания «Osaka Bane Ind.» (Япония) начала свою деятельность в 1933 году, и с тех пор в течение 73 лет производит пружины.
Представительства компании расположены в 15 странах мира.
Основным и самым важным критерием производства является качество продукции и практически полное отсутствие брака в каждой партии – это связано с тем, что на японских заводах брак выявляется в процессе производства: на каждом из шести основных производственных этапов пружины проходят контроль качества и соответствия.
Изготовление пружины на первоклассном производстве состоит примерно из шести производственных этапов. Пружины, представленные сегодня на рынке, ориентированы больше на сокращение производственных расходов, чем на повышение безопасности движения. В целях экономии некоторые производители пропускают важные этапы производства или заменяют недостаточно надежными технологическими методами. Внешне эта разница незаметна. Поэтому, чтобы быть уверенным в том, что ваши пружины соответствуют всем стандартам, необходимо использовать лишь качественные пружины, прошедшие высококачественный производственный процесс, такие как OBK
Компания использует специальные технологии производства пружин, включающие горячую и холодную штамповку, и применяет наиболее передовые материалы, такие, как графит, силикон, марганец, хром и ванадий.
Вся продукция, выпущенная под маркой OBK проходит компрессионный тест–испытание в режиме непрерывной нагрузки, состоящий из более чем 250000 циклов и ещё несколько тестов на прочность и усталость металла.
Изделия покрываются высококачественной эпоксидной резиной, что предохраняет их от воздействия окружающей среды в течении долгого времени.
Существует четыре вида пружин OBK:
1. Стандартные – стандартные пружины возобновляют заводские параметры автомобиля;
2. Усиленные – за счет специальной обработки прутка достигается большая жесткость пружины;
3. Переменной жесткости (Двухвитиевая)– специально разработанная конструкция пружины более эффективно
гасит колебания автомобиля, как следствие повышается комфортность езды;
4. Для увеличения клиренса (Люфтовая) – пружина для поднятия автомобиля на 2 дюйма (5, 08 см.) не нарушая геометрию подвески.
Отличительные особенности и преимущества пружин OBK.
1. Компания Osaka Bane Ind. (Япония) начала свою деятельность в 1933 году, и с тех пор в течение 73 лет производит пружины OBK. Представительства компании расположены в 15 странах мира;
2. Качество продукции и практически полное отсутствие брака в каждой партии – это связано с тем, что на японских заводах брак выявляется в процессе производства: на каждом из шести основных производственных этапов пружины проходят контроль качества и соответствия;
3. Пружины OBK поставляются на сборочные конвейеры ведущих японских автопроизводителей;
4. Пружины ОВК поставляются не только на автомобили, но и на некоторые специальные приложения:
• Существенный процент японских поездов- пуля «ШИНКАНСЕН» оснащаются пружинами ОВК.
• В Японии из-за частых землетрясений существуют повышенные требования к сейсмо – устойчивости зданий и сооружений. Поэтому в их конструкции используются пружины. ОВК поставляет такие пружины. Например при строительстве Токийской «Эйфелевой башни» – «Токио тауэр» были использованы пружины ОВК.
• В конструкции многих знаменитых мостов в Японии использованы пружины ОВК. Так как такие применения связаны с безопасностью жизни людей, пружины для них проходят очень строгие тести и испытания.
Устанавливая пружины ОВК на свой автомобиль можно гордиться тем, что были использованы пружины той же марки и производителя как, например поезда «ШИНКАНСЕН»!
5. Все пружины имеют комплексное многослойное защитное покрытие, включающее полимерную грунтовку. Такое покрытие обеспечивает надежную защиту поверхности пружины от ржавления и появления коррозионных раковин в местах удара камней.
6. Вся продукция, выпущенная под маркой OBK, проходит компрессионный тест–испытание в режиме непрерывной нагрузки, состоящий более чем из 250000 циклов и ещё несколько тестов на прочность и «усталость металла».
7. Изделия покрываются высококачественной эпоксидной резиной, что предохраняет их от воздействия окружающей среды в течение долгого времени.
8. Использование пружин OBK при ремонте позволяет получить именно такие характеристики подвески, какие были задуманы при проектировании автомобиля и реализованы на конвейере.
Продукция:
Детали двигателя:
Подшипники для коромысла, ролики натяжителя ремня ГРМ, блоки автонатяжения, подшипники демпфера маховика
Детали рулевого управления:
ШРУСы, подшипники, крестовины, валы рулевой рейки, электромагнитно-механические блоки сцепления
Детали подвески:
Подшипники, ступицы колеса (с датчиками ABS и без), ступицы колеса с тормозным диском, уплотнительные кольца, винты с пластмассовыми гайками
Трансмиссия:
Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники, подшипники сцепления, подшипники с фланцевым креплением, блоки сцепления для бесступенчатой коробки передач, уплотнительные кольца и шайбы, иголки для планетарной передачи
Кузов:
Подшипники моторчика стеклоочистителя, щетки стеклоочистителя, уплотнительные шайбы для светового люка, подшипники в механизме скольжения двери, роликовые подшипники для механизма сдвига сиденья и электропривода сиденья
А также различные подшипники для множества устройств автомобиля
Описание
Компания была образована в Японии в 1918 г. под названием Nishizono Ironworks. Позднее, в 1923 г., было создано совместное предприятие с Tomoe Trading Co. по выпуску подшипников с брендом NTN.
В 1927 г. была образована компания NTN Mfg. Co., Ltd. с капиталом в 50.000 йен, в 1937 г. была переименована в Toyo Bearing Mfg. Co., Ltd, капитал компании возрос до 10 млн. йен.
В 1972 г. название компании сменилось на NTN Toyo Bearing Co., Ltd., в 1989 г. – на NTN Corporation, так компания называется и по настоящее время.
За все годы развития компанией было выкуплено и поглощено множество предприятий и открыто множество отделений по всему миру.
На 2011 г. действует около 50 офисов, 32 завода и 5 исследовательских центров с персоналом около 5.500 работников.
Контроль качества продукции происходит во время изготовления и после изготовления (периодические выборки продукции)
Компании NSK была основана в 1916 году. Компания стала первым производителем шариковых подшипников в Японии и поставляла подшипники для авиационной промышленности. Сегодня подшипники NSK востребованы среди производителей автомобильной, железнодорожной, авиационной промышленностей. В японских, российских и американских космических кораблях используются подшипники NSK.
Заводы NSK расположены как на территории самой Японии, так и по всему миру. NSK имеет 55 производственных мощностей, 36 из них построены в странах Европы, Америки, Канады и других, 19 – в Японии.
NSK производит широкий ассортимент подшипников для тяжелых нагрузок, среди которых сферические роликовые подшипники, подшипники прокатного вала, подшипники, функционирующие в особых средах (коррозионно-устойчивые подшипники, особо коррозионно-устойчивые для функционирования в водной среде, подшипники для высоких температур, функционирующие в стерильной среде, для функционирования в условиях вакуума и подшипники заполненные смазкой). Также, NSK предлагает широкий выбор игольчатых и корпусных подшипников.
Компания NPR была основана в 1931 году и изначально занималась производством поршневых колец для авиационных двигателей. Приобретя несколько патентов у США и Англии на производство специальных металлов и покрытий, эта японская фирма быстро становится одним из ведущих производителей поршневых колец в Японии. Выход японских компаний на мировой рынок в 60-70 годах, не обошел стороной и NPR.
В 1973 году были основаны две фирмы по продаже поршневых колец, одна в Лос-Анжелесе (США) – NPR of America Inc. (NOA)), а вторая в Германии, в городе Штутгарте и была названа Schottle Motorenteile GmbH. (SM) Под этой торговой маркой производились и реализовывались на европейском рынке поршневые кольца NPR. Schottle Motorenteile GmbH быстро закрепился и стал узнаваемой торговой маркой, сначала в Германии, а затем и во всей Европе.
Уже в 1976 году производитель поршневых колец Schottle Motorenteile (SM) становится официальным поставщиком конвейера Mercedes Benz, сначала кольцами SM комплектуются двигатели серии OM615, но уже в 1979 году кольцами Schottle Motorenteile укомплектовывается вся 400-я серия.
В 1998 году Schottle Motorenteile становится поставщиком на конвейеры AUDI, а в 1999 году подписан контракт с BMW.
С 1 апреля 2008 года компания NPR of Europe прекратила поставку поршневых колец под торговой маркой SM. Новая торговая марка называется NE. Качество продукции осталось неизменно высоким. Новая упаковка также имеет особенности защиты от подделки.
Первая модель сальника была создана в Германии в 1927. 12 лет спустя, NOK стал первым специализированным изготовителем сальников в Японии. Поэтому, история сальников в Японии это история NOK. NOK следовал впереди больше половины столетия с превосходящими технологиями, основанными на ультрасовременных теориях. Технологические новшества и непревзойденный контроль качества позволили NOK обеспечить надежные, функциональные продукты.
Компании в различных отраслях промышленности во всем мире зависят от ноу-хау, которое NOK внедрил в течение многих десятилетий как лидер рынка. В соответствии с этим доверием, и ответом на каждую индивидуальную потребность, компания NOK посвящена дальнейшему улучшению технологий и развитию продуктов в области уплотнений следующего поколения.
NOK также способствовал развитию различных научно-исследовательских областей, включая электронику, ядерную энергию, и химию полимера.
Nissan Motor Co., Ltd. (яп. 日産自動車株式会社, ниссан дзидо:ся кабусикигайся) — японский автопроизводитель, один из крупнейших в мире. Компания основана в 1933 году. По состоянию на 2010 год, компания «Ниссан» занимает 8-е место в мировом рейтинге автопроизводителей (3-е среди японских производителей, после Toyota и Honda) по версии международного института исследования рынка IHS Automotive [1]. Штаб-квартира с 2011 года находится в Иокогаме (ранее находилась в Токио).
Датой основания корпорации считается 26 декабря 1933 года, когда в результате слияния компаний «Тобата имоно» и «Нихон сангё» была создана новая компания, которая с 1 июня 1934 года носит название «Ниссан мотор» (по первым буквам названия компании «Нихон сангё» — «Японская промышленность»).
В мае 1935 года компания приняла решение о развитии торговой марки «Ниссан», но практически до 1980-х годов лицом компании были различные модификации автомобилей «Datsun», выпускавшихся ещё до создания компании (в 1986 году эта марка перестала существовать).
С начала 1950-х годов компания активно и успешно стала заниматься разработкой и производством ракетных двигателей, установок для запуска ракет, а затем решила расширить производственную сферу, занявшись также и производством двигателей для кораблестроительной отрасли.
В 1958 году начались поставки автомобилей в США, а в 1964 году Nissan стала первой японской компанией, вошедшей в десятку крупнейших авто-импортеров в США. В 1962 году начались поставки автомобилей в Европу.
Первое зарубежное сборочное производство Nissan было открыто в 1959 году на Тайване, сейчас зарубежное производство Nissan развернуто в 20 странах.
Логотип Альянса «Renault-Nissan»
В 1976 году благодаря собственному флоту Nissan стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире[2], а в следующем году совокупное количество проданных автомобилей (за все годы функционирования) перешагнуло 20 миллионов. В 1981 году Nissan подписал соглашение с Volkswagen о производстве и продаже легковых автомобилей в Японии.
К середине 1990-х годов компания испытывала существенные финансовые трудности, вследствие чего её контрольный пакет в 1999 году был продан французской Renault. Французской компании принадлежит 44,4 % акций Nissan, а Nissan, в свою очередь, владеет 15 % акций Renault.
Поставленный Renault во главе Nissan Карлос Гон сумел воплотить программу «Nissan Revival Plan» (NRP) и вывел компанию из кризиса, вследствие чего обрёл большую популярность в Японии.
В результате сильнейшего землетрясения в Японии заводы Nissan были закрыты с 11 по 23 марта 2011 года, предприятие по производству двигателей Nissan Iwaki простаивало до 17 апреля, не удалось произвести порядка 55 тыс. автомобилей.
2 августа 2009 года Nissan анонсировала производство первого серийного электромобиля, получившего название Leaf (англ. Leaf — лист)[5][6][7]. С весны 2010-го года автомобиль выпускается серийно. Продажи в США начались в декабре 2010-го. Продажи в Европе были намечены на первое полугодие 2011 года.
Раньше фирма называлась JNBK, теперь NIBK. Японский производитель имеет в своем ассортименте колодки не только на Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Daihatsu, но и для европейских, американских марок. Помимо колодок, NIBK производит тормозные диски. Процесс изготовления находится под строгим контролем. Есть ряд параметров, на которые вы должны обратить внимание при оценке новых тормозных колодок. Все эти параметры, как правило, связаны с разработкой материалов и производственного процесса. Производители тормозных колодок всегда должны сбалансировать свои приоритеты в разработке, производстве и доставке продукции для конечных пользователей, и для каждого класса транспортного средства. Например, тормоза для грузовиков работают в самых различных условиях, зачастую очень тяжелых, часто при перегреве и, по сравнению с малолитражных автомобилями нагружены гораздо сильнее. Или, быстрое ускорение спортивных типов транспортных средств, и медленные роскошные автомобили требуют очень различных характеристик тормозов. Хотя большинство производителей выпускает колодки для вторичного рынка, существует ряд фирм, использующих один и тот же материал для всего ассортимента. В результате, определенно будут некоторые недостатки в исполнении по сравнению с индивидуально подобранной формулировкой для каждого класса транспортного средства. NIBK думает обо всём этом заранее. Подобрать колодки можно на их официальном сайте: jnbk-brakes.com Пункт меню – Catalogue Подбор осуществляется последовательным вводом в окно программы марки, модели и двигателя автомобиля.
Компания NGK Spark Plug Co. Ltd является мировоым лидером в производстве свечей зажигания. Кроме того, компания NGK производит свечи накаливания, высоковольтные провода, компоненты системы зажигания, лямбда-зонды.
NGK Spark Plug Co. Ltd комплектует своими деталями конвейеры всех автомобильных компаний Японии. Также продукция «NGK» поставляется на конвейеры ряда автозаводов США и Европы (Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz и др).
Компания NGK Spark Plug Co. Ltd поставляет свою продукцию на вторичный рынок запчастей.
При производстве свечей Компания использует особый керамический изолятор с улучшенными свойствами. Этим Компания обязана Подразделению по производству керамики NTK Ceramics, являющегося мировым лидером в своей отрасли.
Компания является конвейерным поставщиком многих японских автопроизводителей.
Страна производитель: Япония.
Детали двигателя: вкладыши коренные, кольца упорные.
Для автомобилей: Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota.
Компания 
была основана в 1928 году и по сегодняшний день считает основой своего бизнеса – создание промышленного фундамента Японии.В настоящее время в группу NACHI входят 47 компаний, 26 из них расположены в Японии, 21 – за ее пределами.
Основной продукцией корпорации NACHI является электронное оборудование, роботизированные системы, высокоточное машинное оборудование, режущие инструменты, подшипники, гидравлическое оборудование, автомобильные детали, специальные стали и покрытия.
Основным производство NACHI является производство подшипников, которые являются важной частью автомобилей, конвейеров, машинных инструментов, электрического оборудования и других устройств. Именно поэтому подшипники NACHI производятся из высококачественных материалов с использованием инновационных технологий.
Импортные подшипники NACHI известны не только своим качеством, но также и способностью работать в экстремальных условиях. Они успешно прошли испытаниях в условиях работы до 200°C, повышенной влажности и давления. Помимо этого подшипники разработаны с учетом уникального дизайна роликов и форм.
NACHI производят радиальные и радильные-роликовые подшипники, цлилиндрические роликовые подшипники, клиновидные роликовые подшипники, а также сферические подшипники.
1916 Основание Brisk Blast: Компания, основанная в Монро, Мичиган, изначально производила шинные насосы для развивающейся автомобильной индустрии.
1919 Первый самосмазывающийся шинный насос: Компания усовершенствовала первый самосмазывающийся шинный насос при помощи поршня для легендарного Ford Model T. Компания была переименована в Monroe Auto Equipment Company.
1926 Первый в мире амортизатор. Компания представила первый амортизатор.
1929 Изобретение: Компанией Monroe разработан первый в мире гидравлический амортизатор двойного действия.
1951 Самый известный амортизатор: Monroe-Matic является самым широко известным амортизатором в мире, в 50-х годах он был стандартом для производителей автомобилей и аксессуаров в США.
1964 Расширение: Открытие производственного объекта в Сент-Труйдене, Бельгия.
1977 Поглощение: Tenneco Inc. приобретает Monroe Auto Equipment Company и становится одним из крупнейших в мире поставщиков амортизационных систем для рынка оригинального и дополнительного оборудования.
2007 Приспосабливающаяся подвеска: Tenneco оборудует новый C-класс автоматически регулируемой электронной подвеской (CES).
Производственные площадки :
Бельгия: Сент-Труйден
Чешская Республика: Ходковице
Польша: Гливице
Испания : Гихон и Эрмуа
Южная Африка: Порт-Элизабет
Клиенты
Пять крупнейших клиентов оригинального оборудования Monroe – Ford, GM, Volkswagen, Mercedes-Benz и Nissan.
Продукты
a) В числе продуктов для рынка дополнительного оборудования:
Monroe® Original®: Амортизаторы с технологией газового давления или традиционной гидравлической технологией, разработанные специально для рынка дополнительного оборудования для компенсации износа других деталей подвески.
Monroe® Reflex®: Этот амортизатор на основе газового давления повышает стабильность автомобиля благодаря реакции на мельчайшие движения колеса.
Monroe® Adventure®: Этот амортизатор был разработан специально для нужд современных полноприводных автомобилей и сочетает в себе внедорожную конструкцию с максимальным комфортом на дороге. Он обеспечивает стабильность и надежное положение во внедорожных условиях и оптимальное сцепление с дорогой.
Monroe® Mounting Kit®: Этот установочный комплект улучшает качество работы и безопасность автомобиля и способствует более долгому сроку жизни амортизатора благодаря минимизации шумов и вибраций.
Monroe® Protection Kit®: Этот защитный комплект минимизирует износ амортизаторов благодаря защите поршневого штока и клапанов от негативного воздействия различных дорожных условий.
Пружины Monroe®: Эта новая линейка продуктов состоит из более чем 1200 продуктов, удовлетворяющих потребности 80% всех автомобилей, которые сейчас ездят по улицам Европы. В их число входят высокопроизводительные винтовые пружины таких торговых марок, как Banana, Taper-Wire и Miniblock.
Mitsubishi Motors Corporation — японская автомобилестроительная компания, входящая в самую большую производственную группу Японии Mitsubishi.
В 1946 году холдинг Mitsubishi был разделён на 44 независимые компании, одна из которых — автопроизводитель Mitsubishi Motors Corporation. В первые послевоенные годы концерн занимался производством мотороллеров, автобусов, грузовиков и пикапов, многие из грузовых моделей были трёхколёсными.
В 1950-х годах Mitsubishi вернулась к производству полноценных легковых автомобилей, вскоре был налажен их экспорт в Европу. В 1960-х годах появляются модели, ставшие впоследствии родоначальниками популярных семейств — Colt, Galant. Далее к ним прибавились такие модели как Lancer, Pajero, Delica.
Компания выпускает легковые и коммерческие автомобили под маркой «Mitsubishi». Основные модели — Eclipse, Galant, Lancer, компактвэны Colt, минивэны Grandis, внедорожные автомобили Pajero, Outlander, Endeavor и т. д. Компании принадлежит пять автосборочных предприятий и восемь — по выпуску автокомплектующих.
Эксклюзивный дистрибьютер продукции Mitsubishi Motors в России — компания «Рольф импорт». Дилерская сеть Mitsubishi Motors является одной из наиболее развитых в России и включает на сегодняшний день 97 дилерских центра в 73 городах страны.
MIYACO HYDRAULIC BRAKE MFG.CO.,LTD – компания специализируется на производстве тормозных систем, а атак же запасных частей для них.
Продукция Компании Miyaco – эталон качества в своем сегменте. Морозоустойчивость, великолепная способность сохранять эластичность и длительный срок службы тормозных шлангов Miyaco является залогом безопасности при торможении.
Компания Mitsuboshi образована в 1919 году в японском городе Кобэ. С момента основания фирма специализировалась на производстве промышленных ремней. На сегодняшний день ассортимент выпускаемой продукции марки Mitsuboshi значительно расширился. Компания изготавливает промышленные, автомобильные, бытовые ремни, шкивы, сцепления, муфты. Фирма Mitsuboshi – ведущий поставщик приводных ремней, ремней ГРМ, компонентов экстерьера и интерьера автомобилей. В настоящее время производственные мощности компании расположены в Японии и США. Филиалы фирмы находятся более чем в 15 странах. Ремни MITSUBOSHI поставляются на конвейеры японских автопроизводителей, таких как Toyota и Mitsubishi. На рынке Юго-восточной Азии ремни MITSUBOSHI нашли широкое применение при производстве малой мототехники (скутеры, мотоциклы). Продукция Mitsuboshi соответствует международным стандартам ISO9001, ISO/TS16949, ISO14001.Mitsuboshi производит внушительный спектр продукции. Среди прочего встречаются и ремни трансмиссии, использующиеся в автомобилях.
Здесь есть и поликлиновые ремни передачи, и ремни генератора, и ремни ГРМ.
Mitsuboshi активно производит ремни для того, чтобы надежность двигателя вашего автомобиля никогда не вызывала у вас сомнений.
Для ремней в конструкции автомобиля очень важны такие качества, как эластичность и прочность. Серия ремней от Mitsuboshi отличается высокой функциональностью, надежностью и долговечностью.
Ремни Mitsuboshi пользуются спросом не только в автомобилестроении, но и во многих других областях промышленности, оказав существенное влияние на развитие японской индустрии.
В 1920 году совместно с группой инвесторов обанкротившуюся строительную компанию Abemaki приобрёл сын простого рыбака, Дзюдзиро Мацуда (яп. 松田 重次郎 Мацуда Дзю:дзиро:?, 1875—1952). Основной продукцией предприятия стали изделия из пробкового дерева, компанию назвали Toyo Cork Kogyo Ltd., и в 1921 году Мацуда стал её президентом. В 1920-х годах предприятие выпустило несколько пробных партий мотоциклов, не пользовавшихся большой популярностью на рынке, а основной продукцией стало машиностроительное оборудование.
В 1930 году один из мотоциклов от Toyo Kogyo (слово «Cork» — «пробка» — удалили из названия в 1927) победил в гонках, что подняло интерес к транспортным средствам производителя. В 1930-х годах компания начала выпуск трициклов, во многом копировавших зарубежные образцы. В 1931 году название компании сменили на «Mazda» — имя верховного зороастрийского бога Ахура Мазда, созвучное с фамилией основателя концерна. В 1932 году начался экспорт коммерческого трицикла в Китай. Аналогичные машины в годы Второй Мировой войны поставлялись в японскую армию.
В 1948 году восстановленный после американских бомбардировок завод Mazda вернулся к выпуску трёхколёсных грузовиков, спустя год председателем правления совета директоров концерна стал сын основателя Тенуджи Мацуда.
В 1960 появился первый автомобиль производителя — микролитражное заднемоторное четырёхместное купе Mazda R360. Спустя год появился пикап Proceed B-series 1500, а в 1962 — двух- и четырёхдверные седаны Carol 360 и Carol 600. Освоить выпуск последних моделей помогли деловые связи с немецкой NSU, обладавшей эксклюзивными правами на производство и разработку РПД работы Феликса Ванкеля. 1963 год отмечен появлением первого роторного двигателя Mazda. Экспорт автомобилей за рубеж был начат с продаж универсала Mazda Familia в Новую Зеландию, эта же машина в двух кузовных версиях дебютировала в 1967 году на Европейском рынке. Тогда же в производство пошёл первый серийный автомобиль компании с РПД, Mazda Cosmo Sport. К 1970 году Mazda выпустила уже 100 000 автомобилей с двигателями такого типа.
В 1967 году дебютировало спортивное купе Mazda Savanna RX-7, тогда же 25 % акций японского автопроизводителя были приобретены концерном Ford Motor. Первым масштабным совместным проектом концернов стало семейство Mazda Bongo 1983 модельного года. В 1984 году официальное название концерна сменили на Mazda Motor Corporation. В 1989 году было представлено первое поколение популярного по всему миру родстера Mazda MX-5, а в 1991 году единственный раз за всю историю в «24 часах Ле-Мана» победу одержал автомобиль с роторно-поршневым двигателем, Mazda 787B. В 1995 дебютировало первое поколение хетчбэка Mazda Demio, тогда же Ford увеличил свою долю акций японского концерна до 33,4 процентов.
По данным на 2007 год, сборочные предприятия концерна действовали в 21 стране, экспорт автомобилей осуществлялся в более чем 120 государств[1].
30 августа 2010 года в Милане был презентован концепт-кар Mazda Shinari, который стал предвестником иного дизайнерского направления, нового лица марки. Новый фирменный стиль получил название Kodo, что в вольном переводе означает «дух движения», который сменил Nagare, бывший профильным последние несколько лет.
21 июня 2011 года Mazda подписала с Минэкономразвития России соглашение о промышленной сборке автомобилей, предусматривающее создание автосборочного производства в Приморском крае.[4]. В апреле 2012 года Mazda и российский автопроизводитель Sollers подписали соглашение о создании совместного автосборочного предприятия во Владивостоке [5]. Было создано СП, где партнеры получили равные доли. Уже в сентябре состоялась церемония открытия нового совместного предприятия MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus. Серийное производство запущено в октябре 2012. На первом этапе СП будет выпускать две модели автомобилей: кроссовер Mazda CX-5 и новый седан Mazda 6. Производственная мощность предприятия составит 50 тыс. автомобилей в год, проектная мощность составляет 100 тыс. автомобилей.[6]. Собранные автомобили будут продаваться через дилерскую сеть Mazda по всей России.
Компания образована в 1962 г. под названием Hyundai International Inc., в 1980 г. название было изменено на Mando Machinery Corp.
Компания становится производителем для Hyundai Motor Company.
В 1996 г. открыто отделение в США под названием Mando America Corporation.
В 1999 г. компания переименована в Mando Corporation и приобрела корпорацию Meister Inc. (Корея)
В 2009 г. заключено соглашение о поставках тормозных суппортов для PSA (Peugeot-Citroen)
Компания имеет около 20 отделений и заводов в Корее, Малайзии, Турции, Индии, Китае, США.
Детали тормозной системы и подвески производятся на конвейер GM.
Продукция
Детали тормозной системы (тормозные суппорты, барабанные тормозные колодки, главные тормозные цилиндры, системы ABS, ESC, EPB)
Детали подвески (блоки пружинных амортизаторов, амортизаторы, стойки амортизаторов, полуактивная подвеска, воздушная подвеска)
Детали рулевого управления (рулевые рейки, механические рулевые системы, гидро- и электроприводные рулевые системы, промежуточные валы)
Автоматика автомобиля (системы контроля подвески, системы “stop & go”, системы безопасности при аварии, системы контроля полосы, парковочные системы)
Детали двигателя (поршни и поршневые сборки, поршневые кольца и пальцы, гильзы цилиндров, шатуны, полукольца, клапаны и клапанные направляющие, седла клапанов, прокладки двигателя)
Фильтры воздушные, салонные, масляные и их элементы, топливные и их элементы.
Турбокомпрессоры выхлопных газов
Механическо-электронные компоненты
Описание
Успех компании Mahle начался в 1920 г., когда братья Мале предложили производить поршни для автомобилей из легких сплавов, в отличие от существующих на тот момент поршней из тяжелого серого чугуна. Также они разработали воздушные и масляные фильтры для предохранения двигателя от пыли и грязи. Легкосплавные поршни стали быстро завоевывать рынок.
1927 г. – создан первый поршень контролируемого температурного расширения.
1931 г. – создан первый в мире поршень с алюминиевыми кольцами для дизельных двигателей.
1976 г. – первый в Европе алюминиевый двигатель сделан из эвтектического сплава.
1988 г. – распределительные валы из композитного материала поступают в серийное производство.
2001 г. – создана революционная технология охлаждения поршней в высокоскоростных дизельных двигателях легковых автомобилей.
2003 г. – первый в мире полностью пластиковый масляный фильтр.
2004 г. – компания Mahle разрабатывает собственный двигатель.
2007 г. – компания Mahle уменьшает размеры двигателя, при этом выходная мощность составляет 144 кВт с потреблением топлива на 30% меньше. Разработан композитный поршень MONOBOLT® для больших двигателей.
2008 г. – начало производства электрических клапанов EGR. Выпуск первых поршней EvoTec® – инновационных легких поршней для бензиновых двигателей.
Начиная с 1993 г., компания полностью владеет брендом Knecht, выкупив Knecht Filterwerke GmbH и выпускает под этим брендом воздушные, масляные, топливные и салонные фильтры.
Сегодня каждый второй автомобиль, выпускаемый в мире, содержит в себе компоненты Mahle. Компания предлагает системные решения, начиная с полностью собранных головок цилндров до полностью собранных двигателей, а также представляет экспертные знания в системе управления воздухом в автомобиле. В центрах исследований по всему миру компания работает над увеличением мощности, уменьшением выбросов и потребления топлива.
Компания Koyo (Япония) произвела первые подшипники в г.Осака 1921 году. Сегодня Koyo является одним из ведущих мировых производителей шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и сложного оборудования.
По объемам производства компания занимает пятое место в мире среди подшипниковых гигантов. На 33 заводах, расположенных в Азии, Америке и Европе, Koyo изготавливается более 100 000 разновидностей шариковых и роликовых подшипников качения. Наружный диаметр самого крупного подшипника – более семи метров, а внутренний самого миниатюрного – менее одного миллиметра.
Используя в своем производстве новейшие материалы и самые последние технологические достижения, сегодня Koyo производит широкую гамму гибридных керамических и специальных подшипников для разных экстремальных условий применения, таких как вакуум или очень высокие температуры, чтобы соответствовать все более и более серьезным требованиям современных отраслей промышленности.
Марка KOYO включает в себя подшипники общего назначения: радиальные шариковые подшипники, радиально-упорные шариковые подшипники, конические роликовые подшипники, игольчатые роликоподшипники, подшипниковые узлы. Кроме того, производятся подшипники для специального индустриального применения: миниатюрные подшипники, прецизионные подшипники для станкостроения, подшипники для металлопроката, станкостроения, для сельскохозяйственных нужд. Но особое место в ассортиментом ряду KOYO занимают автомобильные подшипники: подшипники колес, амортизационной стойки шасси, подшипники водяных насосов, выжимные подшипники сцепления, подшипники передаточных механизмов, подшипники карданных и коленчатых валов, подшипники для электродвигателей и др.
Сохранение лидирующих позиций на рынке было бы невозможно без научно-исследовательских центров расположенных в Японии, США и Нидерландах. Центры являются постоянными генераторами инноваций не только в производстве подшипников и механизмов рулевого управления, но и в других продуктах Koyo: современные средства автоматизации, высокоточные инструменты, печи термообработки, устройства сложной электроники.
C 2006 года подшипники под маркой KOYO выпускаются JTEKT Corp., образованной в результате слияния Koyo Seiko Co. Ltd. и производителя станков и оборудования Toyoda Machine Works.Название компании JTEKT Corp. образовано от первой буквы слов «joint» (совместный), «joy» (радость), «Japan» (Япония) и древнегреческого слова «tekton», обозначающего владение превосходными техническими навыками.
Штаб-квартира компании расположена в г.Осака. JTEKT Corp. имеет 130 дочерних компаний и 22 филиала. Основная доля компании принадлежит бывшей Koyo Seiko Co. Ltd., которая почти в два раза крупнее Toyoda Machine Works. Все фирменные знаки и торговые марки Koyo, занимающей шестое место в мире на рынке подшипников, остались без изменений.Аналитиками ожидается, что JTEKT Corporation будет исключительно конкурентоспособной и прибыльной компанией.
Компания KOITO MANUFACTURING CO., LTD. является лидером в производстве систем автомобильного освещения. Компания была основана в 1915 году, начав свой бизнес с производства стеклянных линз для сигнальных железнодорожных ламп. Группа компаний KOITO насчитывает 15 компаний в Японии и 14 в других странах в различных регионах мира.
KOITO, выпускающая лампы для автомобильных световых приборов и автомобильную оптику, входит в состав группы компаний TOYOTA и является официальным поставщиком на конвейеры основных мировых автопроизводителей, в том числе и для всех японских концернов. Таким образом, покупая лампочку TOYOTA, вы, в большинстве случаев, получаете продукт, произведенный KOITO. Это касается и других автопроизводителей.
История компании насчитывает уже 97 лет безупречной работы в сфере осветительного оборудования. На сегодняшний день продукция KOITO занимает примерно 20% мирового рынка автомобильных ламп и оптики, что позволяет компании занимать лидирующие позиции в мире, как по поставкам для автопроизводителей, так и на вторичном рынке.
На рынок автозапчастей фирма KYB пришла в 1950 году, и за 58 лет компания добилась впечатляющих успехов: в настоящее время это крупнейший поставщик амортизаторов на конвейер с долей рынка 25 % в мире и третий по объемам поставщик амортизаторов на вторичный рынок (aftermarket) Европы
KYB Corporation – ведущий производитель гидравлического оборудования в мире. Передовые технологии компании находят свое применение в авиации, кораблестроении и, конечно же, в автомобилестроении.
Штаб-квартира компании находится в Токио, Япония. На головном предприятии и в филиалах с офисами по всему миру работает более 10 000 человек . Ежегодный оборот компании составляет более $ 3.2 млд. Доля амортизаторов в обороте – почти 60 %. Акции KYB представлены на бирже в Токио.
KYB Corporation ежегодно производит более 75 млн. амортизаторов, которые экспортируются более чем в 100 стран мира под единой торговой маркой KYB.
Основные предприятия расположены в Японии, Европе, Азии и США.
Крупнейший в мире завод по производству амортизаторов:
Объем выпускаемой продукции – более 3 500 000 штук амортизаторов в месяц
Площадь 163 500 м кв
Число сотрудников: 1400 человек
Производственные линии: 35 конвейеров
“MK KASHIYAMA” является торговой маркой компании MK Kashiyama Corp. Japan, основанная 21 декабря 1960 г. Компания занимается производством дисковых и барабанных колодок, а также накладок.
Колодками “MK KASHIYAMA” комплектуются автомобили всех японских автозаводов. Помимо сборочных конвейеров продукция компании представлена на вторичном рынке автозапчастей.
Заводы компании отличаются очень высоким уровнем автоматизации: бригада из 8 человек обеспечивает месячное производство 200 тысяч комплектов колодок.
При производстве колодок компания MK Kashiyama использует собственные новейшие разработки. На заводе внедрена новейшая система управления производством, которая позволяет компании производить колодки высокого качества и быть одной из лидеров на мировом рынке тормозных колодок. В 1996 году компания получила сертификат ISO 9001.
Компания является членом Японской Промышленной Ассоциации Автозапчастей и Института Стандартизации Фрикционных материалов. MK Kashiyama владеет тремя заводами в Японии и 1 научно-исследовательским центром. Благодаря тому, что компания производит высококачественные колодки, которые заслужили доверие покупателя, она известна не только в Японии, но и за ее пределами. В последнее время MK Kashiyama Corp., кроме рынков Японии и Юго-Восточной Азии активно развивает рынки Европы и России.
MK Kashiyama Corp. – единственный японский производитель тормозных колодок, сертифицировавший свою продукцию по европейским стандартам. На внутреннем рынке Японии MK Kashiyama занимает уверенную позицию лидера.
При производстве тормозных колодок “MK KASHIYAMA” используют фрикционные материалы высокого качества:
Фрикционный материал KN 307.
Основные особенности используемого фрикционного материала KN 307:
– Не содержит асбест
– Низкий уровень шума
– Пыль оседающая на тормозных дисках не содержит металлических волокон, легко удаляется
– Не стирает диск
– Обеспечивает хорошую эффективность в процессе торможения Фрикционным материалом KN 307 пройдены следующие стандарты.
Качество фрикционного материала KN 307 подтверждено прохождением следующих стандартов: JIS D 4417, JIS D 4421, JIS D 4422.
Фрикционный материал KN 105
– Не содержит асбест
– Долгий срок службы
– Низкий уровень шума
– Пыль оседающая на тормозных дисках не содержит металлических волокон, легко удаляется
– Не стирает диск
– Обеспечивает хорошую эффективность в процессе торможения.
Качество фрикционного материала KN 105 подтверждено прохождением следующих стандартов: JIS D 4417, JIS D 4421, JIS D 4422.
Фрикционный материал KN 107
– Не содержит асбест
– Низкий уровень шума
– Не стирает диск
– Пыль оседающая на тормозных дисках не содержит металлических волокон, легко удаляется
– Хорошо показывает себя при спортивном типе вождения автомобиля.
Качество фрикционного материала KN 107 подтверждено прохождением следующих стандартов: JIS D 4417, JIS D 4421, JIS D
Фильтры JS Asakashi выпускаются японской компанией Asakashi Research Labs. Компания Asakashi Research Labs. выпускает фильтры под торговой маркой JS Asakashi. Фильтры JS Asakashi выпускаются группой компаний ADR для фирмы JS Asakashi Filter Co., Ltd, главной особенностью фильтров является фрикционный материал, который разработан совместно с поставщиками мирового уровня для обеспечения жестких требований, а также высокой эффективности и максимального срока службы. Продукция JS Asakashi давно находится на российском рынке и зарекомендовала себя только с положительной стороны. Ассортимент JS Asakashi включает более 4000 наименований продукции, к которым относятся масляные, топливные, воздушные и гидравлические фильтры, а также фильтры-сепараторы, предназначенные для автомобильного, промышленного и тяжеловесного оборудования. JS Asakashi Filter предоставляет весь полный перечень фильтрующих изделий. Фильтры JS Asakashi изготавливаются в соответствии с требованиями самых высоких стандартов на предприятиях, полностью аккредитованных согласно стандартам управления качеством ISO/TS 16949:2002, и проходят контроль на эффективность, срок службы, падение давления на наполнителе, вибрацию, удары, прочность на разрыв и другие критерии в собственных испытательных лабораториях, аккредитованных согласно требованиям ISO/IES 17025:1999. При поддержке службы технической помощи и совместных заводов с лидирующими промышленными компаниями продукция группы применяется как ОЕМ, а также как OES, и экспортируется в более чем 100 стран мира. Фильтры JS Asakashi используют следующие японские, европейские, американские, корейские: а также китайские, индийские, и другие малоизвестные в России производители.
Японская компания Just Drive Co., Ltd. вот уже более 10ти лет выпускает амортизаторы, воздушные, масляные, топливные фильтра на японские и корейские автомобили, а с недавних пор так же производит весь размерный ряд щеток стеклоочистителя, резинотехнические детали подвески, тормозные колодки и шарниры равных угловых скоростей.
Автозапчасти изготавливаются из высококлассных материалов на крупных заводах в Корее и в Китае, которые являются дочерними компаниями Just Drive Co., Ltd. , Япония. На этих заводах так же производят запчасти для всемирно известных брендов, таких как: TRW, GM и т.п. Японское оборудование на заводах соответствует всем современным требованиям.
То, что товар отвечает высоким требованиям японского потребителя, является безоговорочным доказательством качества продукции JD. Высоко квалифицированные специалисты компании Just Drive непрерывно ведут работу над усовершенствованием технических преимуществ продукции. Благодаря использованию высочайших технологий производства и высококачественных материалов, автозапчасти торговой марки JD соответствуют всем требованиям международного стандарта ISO 9001.
Компания широко известна как в самой Японии, так и за ее пределами, а последние несколько лет, продукция JD стремительно завоевывает своего потребителя на рынке России.
Компания основана в 1948 году, основатель — Соитиро Хонда (яп. 本田 宗一郎 Хонда Со:итиро:).
До 1960-х годов Honda занималась (и продолжает заниматься) мотоциклостроением. Решение компании о выходе на автомобильный рынок было весьма неодобрительно встречено японским правительством, так как считалось, что Honda, конкурируя на мировом рынке с Toyota, Nissan и Mitsubishi, в итоге навредит интересам страны. Однако, давление государства было проигнорировано руководством компании.
После энергетического кризиса 1973 года (резкий рост цен на нефть из-за ограничений на добычу, введённых странамиПерсидского залива) экономичные автомобили Honda стали бестселлерами на рынке США, а в меньшей степени также иЕвропы.
Продукция — легковые автомобили, грузовики, самолёты, мотоциклы, скутеры, электрогенераторы, мотопомпы, роботы, морские двигатели, газонокосилки. Планируется производить био-топливо (этанол), фотоэлектрические элементы[2]. Основными составляющими успеха Honda явились высокая надёжность автомобилей (один из лидеров в отрасли), современные технологические решения.
Главный офис компании расположен в Токио.
Компания HKT Corporation была основана в 1954 году, правда тогда еще под названием Kitahara Seisakusho.
Помимо свечей накаливания компания производит воздушный электромагнитные клапана высокого давления для грузовых автомобилей, гидравлические электромагнитные клапана, топливные электромагнитные клапана, топливные насосы, дворники для стекол, термостаты, крышки радиатора, замки зажигания, датчики давления и температуры.
Разработка деталей в основном производится с помощью системы компьютерного проектирования. Основную работу в изготовлении деталей выполняют роботы, люди осуществляют контроль.
Компания HKT Corporation поставляет свою продукцию в более чем 100 стран. HKT Corporation имеет сертификаты ISO9001, ISO
Продукция японской компании Himeji Daiichi Kogyo, производящей ШРУС-ы c 1987 года, известна во всем мире под торговой маркой HDK.
До января 2003 года ШРУС-ы HDK в основном поставлялись на рынок СНГ из ОАЭ, а одна из особенностей восточных рынков, выраженная в широком ассортименте поддельной продукции, частенько напоминала о себе владельцам автомобилей хрустом привода и досрочным повторным ремонтом.
Оригинальные ШРУС-ы HDK производятся в Японии на заводе, расположенном неподалеку от города Осака, Япония. Оборудование завода, технологический цикл и контроль качества полностью соответствуют требованиям, предъявляемым международным стандартом ISO, что подтверждено сертификатом категории ISO9001:2000.
Руководство компании убеждено в необходимости постоянного контроля за поддержанием высокого качества производимой продукции, уже получившей высокую международную оценку и являющегося лучшим из видов рекламной кампании.
Почему продукция HDK уникальна:
– жесткие профессиональные требования к используемым материалам,
– регулярная проверка изделий с использованием самого современного высокоточного измерительного оборудования,
– контроль на каждом этапе производства,
– прецизионная обработка с микронной точностью,
– собственные ноу-хау в технологии высокотемпературной обработки и полировки,
– постоянно ведущиеся научно-исследовательские работы по улучшению качества.
– ассортимент внешних ШРУС-ов охватывает весь модельный ряд японских автомобилей
Компания располагает ноу-хау в области прецизионной высокотемпературной обработки металлов, постоянно совершенствуемыми в собственном исследовательском центре. Тщательная проверка используемых в производстве материалов обеспечивает изделиям соответствие самым взыскательным требованиям к качеству. Современная технология производства позволяет гибко реагировать на особенности региональных рынков.
Компания GMB была основана в 1987 году и быстро заняла лидирующие позиции среди мировых поставщиков компьютерных аксессуаров и периферии. Четкая стратегия роста и стремление к совершенству привели к тому, что всего через 6 лет компания GMB заняла признанно лидирующую позицию на мировом рынке. Владея собственным производством в Китае, GMB задает темп развития в области высоких технологий и предлагает покупателю как альтернативных так и более традиционных и менее дорогих поставщиков. GMB продолжает укреплять свою позицию на рынке, как на внутреннем так и на мировом.
Все это стало возможным благодаря взаимодествию усовершенствований в разработке продукции, внутреннего роста и долгосрочного партнерства с поставщиками и покупателями. С помощью производственных ресурсов, отделов продаж и дистрибьюторов, которые находятся в более чем 40 странах Европы, Америки и Азии, GMB предлагает сбалансированный охват международного рынка и оптимальный сервис для любого покупателя. GMB является мировым лидером на рынке, требующем быстрых и инновационных решений для удовлетворения сегодняшних меняющихся требований.
Продукция, которая производится на предприятиях GMB, обеспечивает надежную основу для работы с тщательно отобранными и одобренными партнерами по многим качественным товарам. Цена, качество и доступность вот ключевая движущая сила после логистики для прорыва в расширяющийся мировой рынок, GMB готов решить проблемы, с которыми сталкиваются как дистрибьюторы так и производители ОЕМ. Всегда в наличии более 1000 наименований товара на складах общей площадью 5000м2 в Объединенной Европе.
9 годуКомпания «FEBEST» основана в 199 в городе Франкфурт на Майне двумя талантливыми инженерами Mark Bartfeld, Otto Schrumer. Ранее эти специалисты работали в авиационной промышленности Германии, занимаясь разработкой новейших технологий в области полимеров.
Компания «FEBEST» определила для себя маркетинговый путь развития как производство автомобильных запчастей на японские и корейские автомобили. Девиз компании «Немецкая практичность, для японских автомобилей». Это значит каждому узлу автомобиля свой ремкомплект!
С 2007 года компания «FEBEST» уделила особое внимание рынку России и стран СНГ. Производятся запчасти на эксклюзивные японские автомобили, такие как MARK2, AVENIR, CEDRIC, SKYLINE и т.д На русском языке выпущен каталог и электронный поисковик.
Вся продукция «FEBEST» сертифицирована по международному стандарту ISO 9001 Резинотехнические изделия производятся с учетом тяжелых климатических условий северных регионов России. Формула резины основана только на натуральном каучуке с применением присадок, позволяющих эксплуатировать изделия при экстремально низких температурах. Гидравлические сайлентблоки и подушки заправляются синтетическими маслами с присадками, позволяющими эксплуатировать продукцию до -45 градусов Цельсия. Ведется постоянная оптимизация процесса производства и контроль всего технологического процесса. Особое внимание компания уделяет точности допусков. Разработана и выпущена система подбора сайлентблоков по размерам.
Компания Exedy Clutch Europe Ltd была основана в 1990 году с целью поддержки рынка оригинальных запчастей и aftermarket. Ранее она была известна под общеизвестным именем DAIKIN, история которой насчитывает более 50-ти лет;
Компания является лидером в области поставки сцепления на О.Е. рынок всех японских автомобилей;
Группа EXEDY включает 22 подразделения, 2 филиала и 1 дочернее предприятие.
В 1996 году компания приобрела новые складские помещения, которые позволили осуществлять поставки на европейский aftermarket.;
В течение 90-х годов фирма поставляла сцепления для Феррари, тем самым обеспечив многие победы в гран-при Формулы 1.
Поставки на конвейеры: Toyota, Honda, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Subaru, Suzuki и др.
Продукция: Диски, корзины и комплекты сцепления:
Специальное спортивное сцепление серий: Carbon-D, Carbon-R, Hyper Single, Hyper Multi, Compe-R, Compe-D.
Диски, корзины и комплекты сцепления:
Отличительные особенности:
полный ассортимент сцеплений на японские автомобили;
поставщик номер 1 на конвейер японских автомобилей;
высокое качество продукции, основанное на конвейерных технологиях, сразу становится доступным для вторичного рынка;
огромный опыт разработки спортивного сцепления, который используется при проектировании “гражданского” сцепления.
Основанная в 1949, фирма Nippondenso, изменив свое название, была преобразована с 1 октября 1996 в корпорацию DENSO и сейчас является одним из всемирно известных изготовителей автомобильных компонентов.
Причиной изменения названия фирмы послужил тот факт, что прежнее название компании Nippondenso (что означает “Японские электронные запчасти”) больше не отражало всей области деятельности существующей компании, поскольку компания также работает на рынках Европы, Америки и Азии.
Более 40 промышленных предприятий DENSO в 18 странах производят широкий ассортимент изделий высокого качества для автомобильной промышленности. Компания также является одним из самых больших в мире изготовителем компонентов для автомобилей и других транспортных средств. В 1997 году компания DENSO получила Международный сертификат качества QS 9000/ISO 9001.
Чтобы удовлетворять требования своих заказчиков и международного рынка более эффективно, DENSO создала филиалы в 23 странах, такие же как и в Японии.
Номенклатура изделий компании включает в себя:
• электрические автомобильные изделия и продукты электронного управления (включая свечи зажигания);
• кондиционеры и отопители для легковых, грузовых автомобилей и поездов;
• системы управления подачей топлива;
• радиаторы;
• измерители;
• фильтрующие элементы.
Свечи зажигания — одно из основных направлений для DENSO. Компания выпускает свечи не только для автомобилей, но и для мотоциклов, бензопил, газонокосилок, а также для катеров. Имеются и свои уникальные разработки, такие как боковой электрод с U-профилем, способствующий лучшему воспламенению даже обедненной топливной смеси. U-профиль имеет две острые кромки вместо только одной плоской поверхности. Подобно молнии, искра зажигания всегда выбирает самую близкую точку. Боковой электрод с U-профилем — стандарт для большинства свечей DENSO.
Самое последнее достижение DENSO — революционно новое поколение свечей зажигания с центральным электродом из специального сплава иридия. После 15 лет опыта использования платиновых свечей зажигания, DENSO вступает в будущее с этим новым материалом. Иридиевые свечи зажигания DENSO были разработаны для самого последнего поколения двигателей, и могут легко превышать сервисные интервалы в 100 000 км. Cплав иридия имеет более высокую износостойкость, чем платина, что позволило уменьшить диаметр центрального электрода до 0.7 мм. Иридиевые свечи зажигания DENSO считаются стандартными для нового поколения Lexus, Toyota Avensis и Hiace.
И тот факт, что DENSO является основным поставщиком для корпорации Toyota, подчеркивает высокое качество этих новых свечей зажигания.
Созданная в начале ХХ века, компания DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEMS до 1999 года являлась подразделением концерна GENERAL MOTORS. С 1999 года такие известные марки автокомпонентов, как AC DELCO, AP LOCKHEED, BORG&BECK, De CARBON и прочие объединились в концерн DELPHI.
В настоящее время DELPHI является крупнейшим мировым производителем мобильной электроники, компонентов транспортных средств и информационных технологий. Ассортимент компании включает около 14 тысяч наименований автозапчастей – сцепления, подшипники колес, колесные приводы, тормозные системы, детали системы отопления и кондиционирования, рулевого управления и подвески, аккумуляторные батареи, масла, фильтры и амортизаторы.
После слияния в единый концерн вся продукция упаковывается в одинаковые бело-серо-черные коробки с логотипом “Delphi”, выполненным красным цветом. И при всех прочих достоинствах концерн обеспечивает приемлемую цену на продукцию.
Все амортизаторы и стойки Decoo производятся в тесном сотрудничестве с российской стороной и под жестким контролем используемых компонентов.
Продукция Decoo поставляется во многие страны мира, но для российского рынка мы изготавливаем специальную серию стоек и амортизаторов, где используем более дорогие компоненты, поставляемые российским партнером. О преимуществах специальной серии можно прочитать ниже.
Производство расположено в автомобильной промышленной зоне, где сосредоточены заводы и фабрики с одинаковой тематикой. Такая консолидация позволяет снижать издержки на собственное производство комплектующих, а так же логистику необходимых компонентов с других производств.
Мы используем современное оборудование и лабораторию контроля качества, аналогично ведущим производителям амортизаторов. Это подтверждает и то, что среди наших клиентов есть и известные мировые марки амортизаторов, размещающие у нас заказы на производство некоторых моделей стоек.
Хочется особо отметить, что в лаборатории, специально для «российских» стоек установлена морозильная камера в которой стойка проходит непрерывный цикличный тест при температуре -37С.
Преимущества:
Преимущество амортизаторов Decoo заключается в отношении к мелочам. Основная масса китайской продукции — это имитация уже зарекомендовавших себе брендов, но из более дешевых материалов и не соблюдая полную технологию.
Мы выбрали свой путь — это продукция по качеству не уступающая лидерам. Инновационные внедрения в конструкцию. Постоянная модернизация и доработка. Лидеры не могут себе позволить делать стойки для каждой страны по индивидуальной технологии, а мы можем делать для России качественный продукт.
Все амортизаторы и стойки Decoo — газонаполненные двухтрубной конструкции.
Шток
Что касается штока амортизаторов в специальной серии, так это его обязательная 5-ти кратная полировка. Поверхность доводиться до «зеркала», что способствует улучшенному скольжению внутри сальника.
Очень важной доработке подвергся и клапанный узел. Эту доработку мы внесли после изучения причин стука в стойках. При вибрационных нагрузках, гайка на конце штока получает деформацию и зазор, при любом способе фиксации. У Decoo установлена мощная пружина, которая гасит нагрузку от вибрации и не дает образоваться зазору, тем самым решая проблему стука у штока.
Сальник
Мы поставляем на производство сальники NOK, которые закупаем напрямую на заводе NOK в Японии. И можем вас заверить — во всех стойках стоит именно сальник NOK.
Жидкость
Еще один, наверно самый важный компонент успеха стоек Decoo — это низкотемпературная гидравлическая жидкость. Её мы завозим из Канады с завода Petro-Canada. Эти ребята знают толк в незамерзающих маслах. Да оно дорогое, но игра стоит свеч. При тестовых разрезах стоек Decoo и их самых именитых конкурентов в морозную зиму 2012 года*, мы были сильно удивлены. Нет не тому что из стойки Decoo масло текло (мы верим канадцам в их успешный продукт), а тому что из других стоек масло высыпалось (кристаллами).
* до разреза стойки хранились в равных условия на открытом воздухе, при температуре днем -37С, ночью -42С, без доступа солнечных лучей, в течении 24-х часов.
Компания была создана в 1982 г. под названием Daewha Precision Machinery lnd., Ltd, через 2 года она становится поставщиком на конвейер Hyundai Motor Company.
В 1988 г. компания сменила название на Daewha Fuel Pump Ind., Ltd. С тех пор компания производила и была поставщиком топливных насосов для:
Mercruiser (Mercury Marine Company),
Deutz AG (Германия),
Harbin Hafei Industry Co. (Китай),
Kohler Co. (США),
Federal-Mogul (США),
Holley Performance (США),
Bosch (Германия),
Briggs & Stratton (США),
компонентов топливных насосов для TI Automotive Group,
металлических форм для Hino, и других компаний.
Для OTD/Unipro (США) и Arvin Meritor (США) были разработаны новые модули электрических топливных насосов.
В штате компании состоят около 500 сотрудников, 300 из них работают на заводе в Северной Корее. Главный офис компании находится в Южной Корее, в г.Инчхон.
Central Corporation – корейская компания, основанная в 1960 г. Сфера деятельности – производство, помимо прочего, запасных частей для автомобилей, среди которых: элементы рулевого управления, подвески, системы передач, двигателя, тормозной системы. Central Corporation является владельцем торговой марки CTR, под которой на рынке представлены вышеперечисленные узлы и детали.
В настоящее время Central Corporation – динамично развивающаяся компания, производящая высококачественные продукты, при изготовлении которых применяются технологии высокоточной обработки деталей. Среди постоянных клиентов компании такие известные компании как Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia.
CTR производится по лучшим и новейшим технологиям из высококачественных материалов, что подтверждается международными сертификатами качества ISO 9001 & ISO 9002.
CTR адаптировало свои разработки под быстрый прогресс полимерных технологий в соответствии с тенденциями оригинального качества шаровых опор усовершенствованного типа, что позволило достичь следующих преимуществ:
-ниже нагрузка на механизмы, меньше трение
-замедлен процесс износа
-не требует использования смазки
-увеличен срок использования
Благодаря высочайшему качеству и отработанной технологии, CTR, на корейском рынке дает детали гарантию 100,000 км пробега на подвески и другие запчасти. В условиях, мягко говоря, далеко не идеальных дорог в Беларуси, запчасти CTR также ведут себя более чем достойно, позволяя не беспокоиться о ремонте ходовой части по меньшей мере 60,000-80,000 км пробега.
Качество запчастей CTR признано во всем мире.
Компания CORTECO была основана в 1996 г. как часть всемирно известного концерна FREUDENBERG, занимающаяся производством запчастей для послепродажного обслуживания автомобилей. Для оснащения завода было доставлено современное оборудование с отдельных фабрик в разных странах. Само название фирмы происходит от названия компании CORCOS PRODUCTES, которая была основана в 1933 году. Причина того, что фирма CORCOS сохранила свое название, заключается в том, что только 50% фирмы принадлежит крупному немецкому концерну FREUDENBERG, остальные 50% имеет прежний владелец. Сама группа EUDENBERG выпускает сальники распределительного и коленчатого валов, КПП и ступиц, маслосъемные колпачки, подшипники, тормозные шланги и опоры двигателя.
Продукция группы поставляется на все основные конвейеры производителей автомобилей напрямую с заводов, причем в области производства сальников и маслосъемных колпачков группа Freudenberg обеспечивает 65% мировой потребности автомобилестроения. Среди клиентов группы можно назвать следующих производителей: ALFA ROMEO, AUDI, BMW, CITROEN, FIAT, FORD, ISUZU, IVECO, LANCIA, MAN, MERCEDES BENZ, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, ROVER, SAAB, VW. Компания Freudenberg имеет заводы и представительства в различных странах мира:
Германия – Штаб-квартира компании Freudenberg расположена в Вайнхайме, где также находятся несколько заводов фирмы
Франция – три завода в Мейконе, Лангре и Нанте
Италия – 2 завода в Люцерне и Пинероло и 1 завод в Сеттимо Торинезе
Испания – 1 завод в Барселоне
Англия – 1 завод в Люттеворте
Швеция – 1 завод в Солне
Концерн также имеет заводы в Мексике, США, Бразилии и Австрии. В Японии концерн FREUDENBERG и японская компания NОК создали совместное предприятие по производству сальников (главным образом на японские и корейские автомобили).
Компании группы FREUDENBERG покрывают 65% мировой потребности в сальниках и являются поставщиком оригинальных запчастей всех автомобильных концернов мира. Примером производственной мощности концерна может являться следующий факт: только один из итальянских филиалов производит 20.000.000 деталей в год.
В производственной программе CORTECO не одни только сальники. Под торговой маркой CORTECO выпускаются также комплекты ступичных подшипников, тормозные шланги, подушки двигателя и коробки передач. А филиал концерна во Франции производит прокладки под двигатель (торговая марка MEILLOR).
Еще в начале семидесятых фирма “Brembo” являлась пионером в разработке и применении технологии дискового торможения для мотоциклов. Сегодня это фирма с огромным опытом, производящая компоненты тормозных систем для автомобилей, произведенных в Японии, США и Европе. С момента рождения фирма разработала и произвела более 900 типоразмеров тормозных дисков. Ни у кого в мире больше нет такого богатого накопленного опыта в этой области. Все диски производятся со строжайшим контролем качества на заводах “Brembo brakes” в Европе и Северной Америке.
BREMBO – всемирный лидер в разработке и производстве лучших тормозных систем для автомобилей и мотоциклов. Ассортимент продукции БРЕМБО включает: тормозные диски для автомобилей, тормозные барабаны для автомобилей, запчасти тормозной системы для мотоциклов.
BREMBO является самым большим поставщиком оригинальных авто запчастей “OE” тормозов на конвейеры таких гигантов автомобильной промышлености как Porsche, Mercedes, Lancia, BMW, Nissan, Chrysler, Audi. BREMBO производит для рынка авто запчастей различные тормозные диски и тормозные барабаны для иномарок и российских автомобилей.
Третье важнейшее направление деятельности Брембо это производство тормозов для спортивных автомобилей, участвующих в гонках Formula 1, Indy, NASCAR, Rally WRC и др. Половина команд F1, включая фаворита сезона Scuderia Ferrari Marlboro, использует тормоза BREMBO на своих болидах.
Ассортимент продукции Brembo включает:
Монолитные тормозные диски
Вентилируемые тормозные диски
Тормозные диски Brembo-Max
Тормозные диски Easy Check
Тормозные барабаны
Монолитные тормозные диски
Точный анализ формы и нагрузок, оптимизированные измерениями и вычислениями, привели к улучшениям монолитных тормозных дисков BREMBO. Особенно можно выделить уменьшение воздействия тепла на основание диска. Все тормозные диски БРЕМБО проходят 9 лабораторных тестов: тест на температурный удар и термостойкость, на механическое напряжение, тест на перекашивание, тест на вибрацию и на интенсивную вибрацию, тест на изнашиваемость и два комплексных динамометрических теста. Совершенно однородная толщина тормозящих поверхностей гарантирует эффективную работу тормозной системы, максимальный комфорт и долговечность ее компонентов. В связи с тем, что при замене дисков оригинальные болты часто ломаются, для многих монолитных тормозных дисков Brembo предлагает комплект установочных болтов. Brembo выпускает также особую серию монолитных тормозных дисков, в которых видимая часть диска окрашена специальной антикоррозионной краской.
Вентилируемые тормозные диски
Вентилируемые тормозные диски устанавливают на современные автомобили, позволяющим им работать в условиях частой смены скоростного режима, приводящей к перегреву тормозных элементов.
Одним из решений защиты от перегрева в дисках BREMBO стало использование специальных охлаждающих отверстий. Диск состоит из двух дисков, соединенных перегородками. За счет этого осуществляется дополнительная циркуляция воздуха, ограничивающая передачу тепла от тормозной поверхности к основанию диска. Конструкция дисков Брембо обеспечивает быстрое охлаждение тормозной системы, что гарантирует надежное торможение в различных ситуациях и увеличивает ресурс эксплуатации деталей подвески. На многие автомобили устанавливаются оригинальные высокоуглеродистые тормозные диски. Для этих автомобилей на рынок автозапчастей Brembo поставляет особые тормозные диски HC (High Carbon) используя специальный высокоуглеродистый чугун. При изготовлении вентилируемых дисков для мощных спортивных машин используется запатентованная технология вентиляции Pillar Cooling Fin Design. Перегородки внутри тормозного диска устанавливаются под определенным углом, что обеспечивает принудительную циркуляцию воздуха. Большинство вентилируемых дисков поставляется в комплекте с установочными болтами, окрашиваются антикоррозионной краской и имеют визуальные датчики износа
Тормозные барабаны BREMBO произведены с использованием современных технологий из прочного и долговечного материала. Гарантируют безопасность на дорогах, обеспечивают повышенный комфорт.
Компания «Bramax» – один из лидеров в производстве компонентов тормозных систем автомобилей: дисковых и барабанных тормозных колодок, занимающий ведущее место на тайваньском рынке.
Сотни квалифицированных инженеров в десятках лабораторий и исследовательских центров «Bramax» трудятся для обеспечения вашей безопасности.
В соответствии с программой расширения рынка компания развивает дилерскую и розничную сеть в России. Благодаря этому продукция высшего качества стала доступна каждому российскому потребителю.
При производстве тормозных колодок для вторичного рынка используются технологии, материалы и оборудование, применяемые при производстве оригинальных колодок. Благодаря этому каждый потребитель «Bramax» получает качественную, абсолютно идентичную оригинальной, продукцию.
Дисковые и барабанные тормозные колодки «Bramax» прошли все необходимые испытания и получили сертификаты Ростеста и НАМИ. Таким образом, гарантируется их качество, надежность и безопасность при эксплуатации.
Испытания тормозных колодок проходили в лабораториях ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» по стандартной методике.
В первом же испытании при проверке эффективности торможения с различным давлением в тормозном контуре колодки «Bramax» отлично показали себя . Уже при торможении с давлением в 2 МПа (небольшое подтормаживание) коэффициент трения достиг величины 0,49. При дальнейшем увеличении интенсивности торможения колодки буквально вгрызались в диски с удвоенной хваткой, показав на участке от 2 до 6 МПа отличные коэффициенты трения, не опускавшиеся ниже отметки 0,545. При экстренном торможении с давлением 8 МПа результат был чуть ниже, но все равно более чем достойный — 0,5.
Проверка эффективности торможения с различных скоростей выявила очень высокую стабильность характеристик, практически не зависящих от того, с какой скорости происходит замедление. Посудите сами, в диапазоне от 40 до 120 км/ч колебания коэффициента трения не превышают одной десятой (0,52-0,53), и лишь к 140 км/ч значение опустилось до 0,5. Одно из самых жестких испытаний для любых фрикционных материалов — это, конечно же, проверка эффективности торможения при различных значениях температуры колодки. Под термином «различные значения» здесь следует понимать разброс температур от 50 до 5000С. На данном этапе эффективность торможения вплоть до температуры колодок 4000С также не вызвала никаких нареканий, но с дальнейшим разогревом коэффициенты трения опустились до значения 0,36. В принципе даже такие значения превосходят требования ГОСТа, но на фоне резвого начала норматива такое снижение эффективности немного огорчает, радует другое — чтобы разогреть колодки до таких температур в реальных условиях, автомобиль придется специально помучить.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ: повторная проверка эффективности отдельных торможений после проведения всего цикла испытаний не выявила сильных отклонений в рабочих характеристиках. Восстанавливаемость тормозной эффективности, по данным лаборатории, составила: для первого испытания — 93%, для второго — 95% и температурного — 96%. Такие результаты свидетельствуют о том, что колодки будут сохранять свою эффективность на протяжении всего срока эксплуатации.
ИЗНОС И ПРОЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НАКЛАДКИ И КАРКАСА: общий износ фрикционного материала за время проведения испытаний немного превысил нормы ТУ и составил 1,02 мм против положенных 0,85 мм. Что касается износа рабочей поверхности, то тут все предельно хорошо: за время проведения испытаний уменьшение толщины составило всего 0,04 мм — отличный результат. Прочность соединения фрикционного материала и металлического основания колодки также не вызвала никаких нареканий у специалистов: среднее усилие отрыва составило 9,5 МПа, что почти в 4 раза выше нормы в 2,5 МПа.
РЕЗЮМЕ: высокая эффективность отдельных торможений, хорошая стабильность, превосходные дискосберегающие свойства.
Детали ходовой части
Компания «Bramax» представляет ассортимент деталей ходовой части для автомобилей японского производства, который включает в себя рулевые тяги и наконечники, линки стабилизаторов, а также шаровые опоры, отличительной особенностью которых является наличие точки смазки – тавотницы. Это означает, что при небольших затратах времени и сил при текущем ремонте или обслуживании, Вы значительно продлеваете срок службы такого важного и высоконагруженного узла подвески. Также одним из преимуществ продукции «Bramax» является особый состав резины, применяемой в изготовлении пыльников наконечников и шаровых опор. Благодаря ему, достигнуты отличные показатели прочности и сохранения эластичности при крайне низких температурах (до -600С при испытаниях в криокамере), что в условиях сибирских зим намного продлит ресурс деталей.
Все компоненты продукции так же прошли сертификацию и испытания по существующим нормам и требованиям безопасности при эксплуатации.
Название BILSTEIN всегда ассоциировалось с высшим качеством и высокой эффективностью в областях производства автоспорта и транспортных средств в течение многих лет. Это Bilstein, который в 1954 году реконструировал технологию демпфирования, вводя первое производство ряда однотрубных газонаполненных амортизаторов, показывающих превосходный комфорт поездки и безопасность, основанных на принципе de Carbon. Сегодня BILSTEIN партнер, в развитии и изготовлении компонентов производства, таких очень уважаемых автомобилестроителей, как Ferrari, General Motors, Jaguar, Maserati, Mercedes, Porsche и Subaru,. 2.000 служащих производят приблизительно 40.000 амортизатора на четырех заводах, ежедневно. Как член Компании Технологий ThyssenKrupp, ThyssenKrupp BILSTEIN стоит во всем мире за инновацию в производстве подвески на основе высоких технологий.
BILSTEIN имя, которому доверяют во всё мире. Превосходный технологичный продукт.
Доказанная технология проекта, превосходящий производственный процесс и обязательство к проверке качества, характеризуют процесс производства амортизатора Bilstein. В Bilstein более чем 40% персонала производства связаны с проверкой качества, чтобы поддержать их ведущий промышленный уровень эффективности амортизатора и длительные рабочие характеристики эксплуатации.
1873 — когда всё это началось.
Август Бильштайн запускает производство приспособлений для окон в Вестфалии. Продукты изготовленые на литейном заводе, быстро получают хорошую репутацию под названием AUBI (Август Бильштайн),в том числе за границей. Множество технических новшеств и патентов, формируют фонд для успеха молодого предприятия.
1919 — сын принимает узды
В 1919, Ганс Бильштайн принял управление компанией. Стальной металлопрокатный завод настроен,так чтобы уже ответчать качественным требованиям в начальной стадии производства. Ганс Бильштайн приносит идеи из Соединенных Штатов для новых методов металлизации никеля и хромирования, которые и развивает дальше.
1928 — первые автомобильные бамперы
В 1928 году металлопрокатный завод дополнительно поднимает производство автомобильных бамперов, сделанных из горячекатанной стали. BILSTEIN поставляет первый хромированный автомобильный бампер для автомобильного производства, чтобы прибыть на рынок! BILSTEIN изготовил автомобильные домкраты в середине 1929 года. Домкраты, воплощение самого решающего новшества, впервые автомобиль может теперь быть поднят на стороне. Сегодня, BILSTEIN известен по всему миру как поставщик консольных домкратов в автомобильной промышленности. BILSTEIN стал первым поставщиком автомобильных домкратов, как оригинальное оборудование в авто промышленности, положение, которое они продолжают сохранять сегодня в Европе. Август Бильштайн стал первым поставщиком Европы хрома, покрыл металлом автомобильные бамперы в массовом производстве для автомобильных изготовителей, включая AUDI, Daimler-Benz и другие.
1954 — первые газовые амортизаторы
Инженеры начинают 1954 год с развития продукта, который должен был сделать название BILSTEIN известным в мире автомобилей: первый однотрубный газовый амортизатор производственной серии, основанный на принципе de Carbon. Это реконструировало технологию демпфирования, и произвело превосходную безопасность и комфорт во время езды. Используемый впервые в1957 году в производстве Мерседес, «BILSTEIN», с тех пор, стал названием для газовых амортизаторов высшего качества.
За следующие 12 лет, Август Бильштайн установил 16 международных патентов по развитию амортизаторов. BILSTEIN работал в тесном сотрудничестве с Daimler-Benz, и в 1958 году BILSTEIN стал стандартным оборудованием на всех моделях Мерседес-Бенц, это начало ассоциации, которая продолжается сегодня.
1975-2001
В 1975, BILSTEIN развивал революционную консольную систему домкрата автомобиля: компактный, легкий и безопасный. BILSTEIN развивает активную систему демпфирования, которая управляется с помощью электроники. В 1996 году, также приспособлен как стандарт Феррари Ф50. В 1998, классик Порш 911 скользит на всемирных дорогах в новом взгляде. Само собой разумеется, новый Carrera был снабжен тем самым классическим продуктом: амортизатор на основе высоких технологий, произведенный ThyssenKrupp BILSTEIN, полным поставщиком системы.
Чтобы далее усиливать своё положение автомобильного производителя во всем мире, BILSTEIN снабдил оборудованием фабричные гоночные автомобили своими амортизаторами, чтобы демонстрировать их превосходящие рабочие характеристики. Это начало беспрецедентного отсчета успеха motorsports, участвующих в гонках во всем мире.
После расширения на aftermarket, BILSTEIN открывает сеть дистрибьютеров и розничных продавцов в Северной Америке. BILSTEIN вошел во внутренний оригинальный рынок демпферного оборудования в 1984 году.. Работая с Дженерал Моторс, BILSTEIN был выбран в 1984 году для Корвета Шевроле и Охоты модели грузового автомобиля привода на четыре колеса S-10. BILSTEIN технический и продающий офис был открыт в детройтской области, чтобы скоординировать бизнес GM.
Продукция BILSTEIN составила часть разнообразного диапазона компонентов и услуг компании ThyssenKrupp, поставляемых автомобилестроению с 1999 года. BILSTEIN совместно вносит всестороннее знание и богатство опыта в области производства подвесок, наряду с другими компаниями в группе. Название BILSTEIN, в мощном союзе с группой, — это новшества систем подвески высокой технологии, глобальный партнер в системе международной автомобильной промышленности.
Корпоративное реструктурирование August Bilstein GmbH Ennepetal, Германия имела место в 1988 году с покупкой компании Hoesch AG. Последующее слияние компаний Группы Hoesch с. Krupp AG в 1992 установил родительский конгломерат. Krupp AG Hoesch-Krupp. В 1999 Krupp AG Hoesch-Krupp слился с Thyssen AG, чтобы сформировать Автомобильную Группу ThyssenKrupp. BILSTEIN теперь полностью находится в собственности филиал Автомобильной Группы ThyssenKrupp.
Группа – первичный поставщик в автомобилестроении со своими другими филиалами, покрывает широкий спектр производства, от стального производства до автоматизации и технологии коммуникаций среди других. Количество информации и технологии, доступной для компании этого размера огромно и создаёт превосходное основание для настоящей и будущей разработки изделий, включая компоненты подвески BILSTEIN.
Когда компания в состоянии оглянуться назад больше чем на сто лет в истории, это — благодаря некоторым очень специальным качествам — инновационная способность, дух товарищества и гибкость — ключ к успеху BILSTEIN.
В истории, BILSTEIN всегда был современным предприятием, отвечающим на все потребности рынка. Ясные обязанности и распределение их, отмечали организацию нашей компании в течение многих десятилетий. Это не может, и не будет иначе.
Компания BANDO была основана в 1906 году, в городе Кобе, Япония. Первой выпускаемой продукцией были приводные ремни. Основной деятельностью компании BANDO является производство высокоточных изделий из резины и пластика. Название компании BANDO ассоциируется с высококачественной продукцией. BANDO производит: плоские ремни,зубчатые ремни, клиновые ремни и другую продукцию с высокой точностью. Для лучшего обслуживания клиентов компания имеет 16 своих представительств в 11 странах.
Компания ASHIMORI изготовитель резинотехнических изделий на рынке запчастей. Производственные мощности компании располагаются в Малайзии. Продукция Компании ASHIMORI известна в России с положительной стороны.
Резинотехнические изделия ASHIMORI наиболее приспособлены к нашим суровым климатическим условиям и тяжелым условиям эксплуатации. Ассортимент компании ASHIMORI наиболее широко представлен для автомобилей японского и корейского производства.
Сотрудники компании постоянно следят за модельным рядом автокомпаний и обновляют номенклатуру. Продукция компании ASHIMORIхороший выбор на нашем рынке.
Торговая марка AISIN принадлежит японской фирме AISIN SEIKI CO., LTD (ASCO) – ведущему производителю запчастей для японских и корейских автомобилей в мире. Круг выпускаемой продукции включает широкий спектр запчастей, основными из которых являются детали сцепления и водяные насосы. Также компания производит автоматические и механические КПП для легковых автомобилей и небольших фургонов, автомобильную электронику и др.
Холдинг “AISIN SEIKI” образовался в августе 1965 году в результате слияния японских фирм “AICHI KOGIO” и “SHINKAWA KOGIO”. Применительно к автомобильной тематике “AISIN SEIKI” производит автоматические и механические коробки передач, кузовные детали, узлы двигателя, системы контроля, запчасти тормозной системы, а также запчасти подвески.
Фирма гордится двумя своими испытательными площадками, где регулярно тестирует свою продукцию (одна открыта в мае 1970 года, другая – в декабре 1992 года в Тойокоро). Для повышения надежности и качества “AISIN SEIKI” использует все возможные современные средства контроля и испытаний своей продукции, включая компьютерное моделирование реальных условий эксплуатации. Во всей своей работе холдинг “AISIN SEIKI” придерживается принципа “Максимальное качество” и привносит наивысшее качество в каждую свою операцию, на всех этапах производства. Стратегия фирмы гарантирует достижения наилучших результатов и общих целей с покупателями.
В июле 1997 года на все автозапчасти “AISIN SEIKI” получены сертификаты соответствия ISO 9001 и QS 9000. В апреле 1999 года всем фабрикам Aisin Group присужден сертификат ISO 14001. Использование всех своих исследований и постоянное развитие возможностей технологических испытаний выдвинуло Aisin Group на одно из ведущих мест в мире среди производителей запчастей и комплектующих для огромного количества автомобильных заводов. Европейским представительством “AISIN SEIKI” является “AISIN EUROPE”, которое поставляет на вторичный рынок водяные помпы, запчасти гидравлики и пакеты сцепления оригинального качества.
AISIN постоянно развивается и расширяет поле своей деятельности. Полностью используя свои разработки, способности к развитию и огромный производственный опыт, AISIN стала лидирующим мировым поставщиком автомобильных частей и систем на конвейер производителей автомобилей. Об этом свидетельствует то, что AISIN на сегодняшний день является крупнейшим поставщиком сцеплений на конвейер японских и корейских производителей автомобилей, а также входит в состав концерна TOYOTA. Качество марки ASCO доказывает и то, что производство автоматических КПП для своих автомобилей такие компании, как Volvo, Saab, Ford (европейские и американские корпорации) доверяют именно AISIN. Основными покупателями производимых AISIN автомобильных частей являются:
Toyota, Suzuki, Mitsubishi Motors, Daihatsu, Isuzu Motors, Hino Motors, Fuji Heavy Industries, Mazda Motor Corp, Honda Motor Co, Nissan Motor Co, Nissan Diesel Motor Co и многие другие.
Yamaha Motor Co., Ltd.
На конвейеры этих автогигантов идут корзины, выжимные подшипники, диски и другие детали сцепления, произведенные компанией AISIN.
Торговая марка 555 принадлежит фирме Sankei Industry Co.,Ltd., которая является крупнейшим в Японии производителем деталей подвески и рулевого управления. Вся продукция производится под строгим контролем и отвечает требованиям сертификационной системы ISO 9001. Рулевые наконечники, шаровые опоры, рулевые тяги, маятниковые рычаги поставляются на конвейеры таких крупнейших японских производителей, как Toyota, Mazda, Nissan, Honda.
Компания основана в 1960 году. В 1973 году продукция компании получила рекомендации японской Ассоциации автозапчастей, а с 1999 года «Три пятерки» имеют международный сертификат ISO 9001. На сегодняшний день Sankei Industry производит «неоригинальные» запчасти для всех выпускаемых и снятых с производства японских автомобилей, внедорожников, легковых грузовиков и микроавтобусов.
В настоящее время компания особенное внимание уделяет российскому рынку. Качество запасных частей 555 соответствует качеству оригинальных деталей, поставляемых на конвейеры японских автозаводов. Продукция с маркой 555 изготовлена из высококачественной стали с повышенным содержанием хрома и молибдена. Это является залогом долгой и надежной работы подвески в непростых условиях российских дорог.
